走過了10多年的黃金發(fā)展期后，鋼鐵業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟下滑的同時迎來了周期性調(diào)整，也遭遇到了風險的集中兌現(xiàn)。

　　在7月底召開的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中鋼協(xié)）常務理事會上，多家企業(yè)都表示“日子不好過”。那么，現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)究竟糟糕到什么程度？未來鋼鐵行業(yè)或許將邁入長時間的寒冬期，企業(yè)應如何過冬？鋼鐵企業(yè)的出路何在？

　　困局

　　“現(xiàn)在，鋼鐵行業(yè)即將面臨的是長時間的嚴冬，是從來不曾遇到的困難，企業(yè)自身需要做好長期過冬的準備。”中鋼協(xié)副會長兼秘書長張長富在接受《英才》記者專訪時如此表示。

　　中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國鋼鐵行業(yè)僅收獲了23.85億元的利潤，同比減少了95.81%，企業(yè)虧損面達到33.75%。張長富表示，虧損面或許已經(jīng)在7月底擴大至35%。

　　在全球經(jīng)濟不景氣的大背景下，一張由過剩的產(chǎn)能、疲軟的需求以及高企的成本織就的三角困局，將鋼鐵行業(yè)這只巨大的“怪獸”牢牢圈住。

　　張長富表示：“今年上半年國內(nèi)鋼產(chǎn)量為3.57億噸，按此估算，全年鋼產(chǎn)量將達到7億噸，超過去年的6.8億噸已成定局。”業(yè)內(nèi)人士預估整個鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能遠遠高于這個數(shù)字。甚至有調(diào)查統(tǒng)計稱這一數(shù)字已經(jīng)突破10億噸。

　　銀河期貨分析師周偉江指出，事實上2008年的時候，鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)能過剩已經(jīng)比較明顯，但是4萬億刺激政策的出臺，將鋼鐵行業(yè)引導至又一個擴大產(chǎn)能的飛速發(fā)展時期。很多企業(yè)盲目擴張，因此現(xiàn)在陷入了困局。

　　張長富進一步指出，作為鋼鐵行業(yè)晴雨表和風向標的庫存量，現(xiàn)在也處于高位。據(jù)他估算，全國企業(yè)庫存大概有1500萬-1600萬噸，而社會庫存則達到2000萬噸。這意味著，我國目前的鋼鐵庫存約為3500萬-3600萬噸。

　　如此巨大的產(chǎn)能、庫存無法得到合理消化的原因，在于下游行業(yè)發(fā)展明顯放緩導致的鋼材需求嚴重萎靡。今年以來，房地產(chǎn)調(diào)控所引起的連鎖效應逐步擴大，同時，鐵路、公路等基建投資大幅回落，汽車行業(yè)的發(fā)展也明顯放緩。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月汽車產(chǎn)量同比增長僅為4.08%。另外，造船業(yè)以及其他主要用鋼行業(yè)鋼材需求均顯示出明顯的疲態(tài)。

　　有分析師指出，鋼材消費中，房地產(chǎn)和基建消費超過5成。而機械、汽車、家電制造都是由房地產(chǎn)的發(fā)展帶動的，因此房地產(chǎn)調(diào)控政策給鋼鐵行業(yè)帶來了根本性抑制。

　　除了供需層面的嚴重不對稱，高企的資金成本和鐵礦石價格也使得很多鋼鐵企業(yè)苦不堪言。

　　對鋼鐵企業(yè)來說，今年上半年的資金成本比去年同期大幅增長，企業(yè)貸款越來越難；而鐵礦石等原材料價格居高不下，也使得企業(yè)很難降低成本。張長富對《英才》記者說,現(xiàn)在我國的鐵礦石對外依存度在65%左右，這是成本高企的一大原因。而最新進口鐵礦石平均到岸價格為121美元/噸，雖然相比7月底的價格有所回落，但此價格仍然過高。

　　自救

　　現(xiàn)在一個必須考慮的問題是，如果鋼鐵行業(yè)的寒冬到來，企業(yè)應該如何保暖？

　　“沒有走不通的路，就看你是否思變。”張長富說，正因如此，不少鋼企開始了多元化發(fā)展，有些企業(yè)已經(jīng)取得比較不錯的效果。這也是在寒冬期，仍然有一些大企業(yè)處于盈利狀態(tài)的一個原因。

　　據(jù)《英才》記者了解，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)寶鋼集團的業(yè)務，就涉及資源開發(fā)、電腦軟件、金屬制品加工以及資本運作等不同領(lǐng)域，其中不乏集團控股的上市公司。

　　不過，鋼企搞多元化發(fā)展，不斷遭到外界詬病。

　　那么，鋼企該如何在思變中尋找未來發(fā)展的突破口？張長富認為，鋼企應提高和調(diào)整產(chǎn)品的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)，在技術(shù)標準上進行升級換代，也以此帶動產(chǎn)品的升級。再就是開展節(jié)能減排。我國先進鋼鐵企業(yè)的能源消耗水平已經(jīng)達到國際先進水平，但是整體平均水平與發(fā)達國家還有不小差距。節(jié)能減排的推廣，會實現(xiàn)成本效應、環(huán)境效應、社會效應。

　　此外，延伸鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，打造品牌效應也是有效路徑。比如沙鋼建造了一個大的物流園區(qū)，它利用了鋼廠所處長三角的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展了物流、倉儲、轉(zhuǎn)運、深加工等業(yè)務，給企業(yè)創(chuàng)造了利潤。

　　采訪當中，鋼鐵人士呼聲最多的是，希望國家在政策方面給予鋼企大力關(guān)注和支持。比如國家推行的結(jié)構(gòu)性減稅，真正惠及實體經(jīng)濟的發(fā)展。

　　風向

　　事實上，面對著每況愈下的經(jīng)濟形勢，今年國家已經(jīng)出臺了不少相關(guān)振興政策。這是否會成為鋼鐵行業(yè)的強心劑？

　　當前,全球整體經(jīng)濟形勢沒有明顯回暖的跡象。雖然政府力求穩(wěn)增長，但是大環(huán)境的不利使這些刺激性政策很難馬上兌現(xiàn)。

　　從行業(yè)最現(xiàn)實的問題來看，張長富認為整個鋼鐵行業(yè)面臨的稅費負擔本就比較重，國有銀行給予的貸款沒有體現(xiàn)出政策的支持和優(yōu)惠。反而，近期銀行方面抽貸壓力的增加，加重了企業(yè)的負擔。“如果這樣下去，實體經(jīng)濟建設的熱情將會被挫傷。”

　　資深觀察員黃世益亦對《英才》記者表示，全球經(jīng)濟危機在中國的體現(xiàn)并不是金融行業(yè)的衰落，而是受到?jīng)_擊的實體經(jīng)濟。從這個角度出發(fā)，銀行金融類的企業(yè)，應該在這個時候幫助那些有資金困難的行業(yè)渡過難關(guān)，而不是進行縮貸、斷貸。“不過，近期銀行方面有表態(tài)，要降低企業(yè)貸款成本，這是很正面的消息。”

　　周偉江對《英才》記者表示，目前，政府方面的救市措施有幾種選擇：放松房地產(chǎn)，投資基建。不過前者實施的可能性現(xiàn)在基本看不到，因此基建的投資或許將是政策的一個選擇，比如興建鐵路，鐵路建設對鋼鐵需求的拉動非常巨大。

　　“如果政府選擇讓市場而不是政策來主導鋼鐵行業(yè)的未來走勢，那么兼并重組、優(yōu)勝劣汰可能是趨勢。”周偉江說。