愿意承擔(dān)更多責(zé)任的企業(yè)正在獲得“嘉獎(jiǎng)”。誰能想到，攪動(dòng)汽車行業(yè)風(fēng) 云的特斯拉至今仍在“流血”賣車。2020 年特斯拉成功扭虧為盈，但其7.21億美元的凈利潤(rùn)卻是仰仗出售碳排放額度帶來的 16 億美元。賣車賠錢、賣碳排放額度賺錢已成為它的核心盈利模式。在占領(lǐng)新能源高地的過程中，一輛輛出廠的新能源車既是特斯拉征伐傳統(tǒng)車企領(lǐng)土的利劍，也是釋放碳排放額度、獲利反哺其業(yè)務(wù)的金礦。?

而逃避責(zé)任的企業(yè)看似減少了支出，實(shí)則身處險(xiǎn)境。大眾“尾氣門”被評(píng)為汽車史上最昂貴的違規(guī)行為，原因是大眾曾在生產(chǎn)的汽車上安裝非法軟件故意規(guī)避汽車尾氣排放規(guī)定，此舉被曝光后大眾面臨的是百億美元的罰單以及百億美元的品牌價(jià)值縮水。德國(guó)“明珠”一時(shí)間備受質(zhì)疑。更嚴(yán)重的是，這一行為給德國(guó)工業(yè)的聲譽(yù)造成了巨大打擊。?

國(guó)與國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上體現(xiàn)在企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，在成長(zhǎng)為世界級(jí)企業(yè)的過程中，“有所為有所不為”正在成為破題關(guān)鍵。?

正如儒家歷來主張的“重義輕利”，提倡企業(yè)在激烈的利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)中應(yīng)堅(jiān) 守道義，而非只顧眼前利益，做到有所不為 ；“見利思義”則強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)秉承對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的態(tài)度，積極履行社會(huì)責(zé)任，做到有所為。?

一個(gè)卓越的企業(yè)，絕不僅僅是利潤(rùn)至上，企業(yè)是社會(huì)的一部分，社會(huì)權(quán)力使得企業(yè)在諸如平等就業(yè)、環(huán)境保護(hù)、隱私安全等問題上擁有重大的社會(huì)影響力，企業(yè)要主動(dòng)地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、解決社會(huì)問題。有許多企業(yè)是被動(dòng)地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，那是一份裝飾性、零散的、并非心甘情愿而為之的“慈善公益”，這樣的企業(yè)戰(zhàn)略是不具備前瞻性的，也不具備生命力。但事實(shí)上，社會(huì)責(zé)任并不是企業(yè)的“額外付出”，而是一種必要的管理責(zé)任，把社會(huì)責(zé)任作為自己的“分內(nèi)事”來對(duì)待，才能持久而系統(tǒng)地為自己和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)利他，就是最大的利己。?

而且企業(yè)發(fā)展和社會(huì)責(zé)任其實(shí)并非天然矛盾，也可以通過科技創(chuàng)新來達(dá)到最佳平衡點(diǎn)，比如通過新材料的研發(fā)解決原材料污染的問題 ；通過新算法解決勞工權(quán)利保護(hù)問題；通過新軟件解決醫(yī)療資源不均衡的問題等。新冠疫情期間，騰訊內(nèi)部團(tuán)隊(duì)就曾開發(fā)出一款用于網(wǎng)絡(luò)辟謠的小程序，并與世衛(wèi)組織合作，進(jìn)行信息辟謠和通報(bào)，阻止了“信息疫情”的爆發(fā)與傳播。中國(guó)煤炭地質(zhì)總局開發(fā)了新型覆巖離層注漿技術(shù)，不僅能有效解決地面沉降、塌陷及煤礦開采導(dǎo)致的土地破壞問題，還可以廣泛應(yīng)用于解放高速公路、鐵路、輸電設(shè)施等壓覆下的煤炭資源。?

虎年又至，過去一年中國(guó)經(jīng)濟(jì)在變革中率先復(fù)蘇，期待新的一年中國(guó)企業(yè)在長(zhǎng)期主義思維的引領(lǐng)下，繼續(xù)做到有所為有所不為，齊心協(xié)力將我國(guó)經(jīng)濟(jì)打造成一只重振增長(zhǎng)的猛虎。