金牌、銀牌拿不了，銅牌也行。

長期以來，一汽、上汽長期占據著國內汽車行業的一、二位，從汽車產銷量來看，一汽在百萬輛左右，上汽接近85萬輛。而東風、長安和北汽產銷量都在50—60萬輛之間，爭奪第三名的競爭一直很激烈。而不足50萬輛的廣汽，也要把產量在2010年提高到110萬輛。

這四家汽車廠商對海外資本市場的覬覦，可以稱得上是爭取進入前三的重要一步。

爭相海外上市

去年12月，中國證監會批準了東風汽車在H股上市的計劃。當時，東風汽車集團股份有限公司擬發行不超過28.55億股H股，籌集資金不超過10億美元。后來卻因受內地汽車市場逆轉的不利影響，上市計劃被推遲。

目前，東風汽車已經向香港聯交所遞交上市申請，預計最快在今年底前掛牌。東風汽車融資額為6億美元。

今年6月28日，廣汽集團宣布完成股份制改造，廣州汽車集團股份有限公司掛牌。廣汽高層明確表示，廣汽股份的首要任務就是盡快上市，預計1年內可完成上市的準備。但上市的地點現在并沒有完全確定。

廣汽在上市前的布局似乎也是最為周密的。首先是廣汽股份此次引入了萬向集團公司、中國機械裝備(集團)公司、廣州鋼鐵企業集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司四家企業(其中萬向和長隆均為民營企業)作為戰略投資者和發起人。

　　四個戰略投資者也是從30多個意向伙伴中精心挑選,分別位于華東、華北、華南，都是中國汽車市場較發達地方，是廣汽要重點“進攻”的地區。

值得注意的是，四大戰略投資人中，萬向是汽車零部件領域的龍頭老大，廣鋼是汽車產業的上游企業、中國機械裝備集團與汽車業相關度很高，盡管目前僅是廣汽股份的戰略投資人，并不參與經營業務，但明眼人都看得出來，他們能夠帶給廣汽的遠遠不止投資。

北汽正在與投行談判，雖然股份公司尚未成立，上市地點已確定在香港H股，同樣爭取明年上市，籌集資金估計可能達6億美元，與東風調整后的目標基本一致。

長安汽車的情況有些特殊，中國南方工業集團公司，以長安集團持有的長安汽車52.47%股權作為部分出資，發起設立中國南方汽車控股股份有限公司。

南方汽車控股公司在海外上市后，募集資金在5億美元左右，將會投入到長安汽車，重點用于扶持長安汽車的發展，擴大其汽車整車生產能力、汽車零部件的合資合作和汽車自主產品開發。

緊缺的“錢袋”

    積極境外上市，就是為企業擴充產能和重組籌錢，希望依靠整體上市，構建產業發展大平臺，并搭建暢通的融資渠道，確保獲得持續的資本支持。

在各家汽車廠商紛紛踏上海外上市征程的背后，是他們為自己確定未來幾年的宏大計劃。長安集團提出了“四年產銷過百萬輛，六年銷售收入過千億元”的目標。

以2010年為標點，這幾年汽車廠商的年銷售量都定在了100萬輛以上。

東風汽車預計2007年產銷80萬輛，實現產值842億元。而到2010年，東風要實現銷量120萬輛以上、銷售收入超過2000億元。這意味著今后每年都必須有15%左右的增長。

2004年，北汽內地市場占有率10.47%，排名全國第四。到2008年，北汽將實現產銷汽車100萬輛，實現銷售收入1000億元；2010年產能將達150萬輛，銷量則達130萬輛。

改制后的廣汽股份似乎更有底氣，他們希望力爭在2010年形成轎車年產110萬輛，同時構建起包括輕、中、重型卡車和客車在內的、完整的商用車板塊，力爭到時候商用車的年產達到23萬輛，總市場占有率達到15%。

    另外，長安及其合資企業在外地規劃的年生產能力將達到175萬輛，要實現這些產能，至少要有60億元以上的資金來運轉。加上長安每年還要給新車研發輸血，以其銷售額的3%—5%計算，也要近10億元。

    按照近期長安集團公布的計劃，長安集團需要連續拿出70—100億元進行投資。目前，廣汽集團面臨著廣州本田興建第二工廠、廣州豐田和將要展開的廣州現代等多個重大項目的投資壓力

“他們肯定都缺錢。在承接和整合資源所需要的巨大資金壓力面前，他們的那點利潤相對來說還是太少了。”中國汽車工業首席分析師賈新光表示。

值得注意的是，胡茂元在10月的上海汽車股改表決會上表示，上汽股份并不是只有境外上市這一條路可走，A股上市公司也一樣可以做大做強。

業內人士普遍認為這是上汽股份發出的一個強烈信號：上汽股份將放棄海外上市計劃，很可能改為A股上市。因為根據上汽目前的狀況，在國內A股整體上市，融資額可能要比海外高。

對于其他那些想要謀求海外融資的廠商們來說，這顯然不會是一個利好消息。

四大汽車廠商對比表