商用飛機、航空發動機、集成電路等，一個國家的強盛離不開這些高精尖產業的突圍。

新華社解放軍分社記者、航空專家劉濟美所著的《一個國家的起飛》，生動描繪了中國商用飛機產業發展的歷史脈絡，特別是詳實地記載了ARJ21-700 飛機的研制過程。

從我國商用飛機發展的發跡，到ARJ21-700 飛機項目的開始；從研發制造、挫折困難，到試飛、安全驗證，到獲得航運資質，再到市場化運營。這本書展現了我國商用飛機產業發展的點點滴滴，更為全社會各界讀者打開了了解這段歷史的一扇窗戶。

ARJ21-700 飛機有多么重要？它是中國第一次全面按照國際適航標準研制的商用客機；它是中國第一架同時追求技術與商業成功的先進噴氣式支線客機。

可以說“阿嬌”——ARJ21-700型支線客機，是中國躋身世界商用飛機制造強國的再一次發力，是中國民機產業的“開路先鋒”。

我們不能忘記讓自己生產的飛起駛向天空的雄心壯志。1998 年， 中國商用飛機史上最大的國際合作項目AE-100 項目宣布解散，當時業內對中國商用飛機產業的前途深感不安——難道祖國的天空就飛不起屬于中國人自己的商用飛機？

16 年后的2014 年12 月，ARJ21-700 橫空出世，這個代號為“阿嬌”的支線型客機獲得了可以頒發型號合格證（TC）的建議。意味著，中國自主知識產權的支線噴氣式客機的適航審定工作全部結束，ARJ21-700 飛機符合《運輸類飛機適航標準》。

中國自己的商用客機可以正式起飛。

時間來到2019 年，國產大飛機C919 將完成6 架飛機全部上天試飛的工作，而兩年后就將交付商業客戶。目前，C919 共有來自國內外28 家用戶的815 架飛機訂單，國內四大航全部訂購。

自運十后，中國民航人已經太久沒有大型噴氣客機的生產經驗了。作為一個從零開始的項目，C919 采用了超臨界機翼、復合材料的應用等先進技術。中國民航生產在銷聲匿跡數十年后，又再次趕上世界的腳步。

這一項目能幫助中國了解完善大型民機生產的流程，并且幫中國培養出新一代民用航空器制造人才。C919 代表的不僅是中國民航制造界的現在，還有未來。中國人終于有機會擠入主流民航客機市場的競賽中。

2014 年5 月23 日，國家領導人在上海考察調研時，專程來到中國商用飛機設計研發中心，親自登上C919 展示樣機的駕駛艙體驗。

中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。在調研結束后，他叮囑中國商飛公司的負責人：“中國大飛機實業萬里長征又走了一步，我們一定要有自己的大飛機。”

“讓中國大飛機翱翔藍天”，這是全民族的愿望。ARJ21-700 飛機是一個標志，它告訴全世界，中國商用飛機的發展不僅僅是徘徊在人們大腦中的一個不切實際的想法，不僅僅只是一堆構想出來的“圖紙”。

誠然，研制開發乃至銷售一家新型商用飛機，無疑是一個巨大的冒險，更像是一次著眼于未來的賭博。在這一豪賭中，預測未來非常重要。

銷售一架飛機， 要面對各種風險。銷售一架飛機，更需要一種信任。2015 年11 月29 日，ARJ21-700 飛機正式交付給首家用戶成都航空公司。2016 年6 月28 日成功首航，意味著ARJ21-700 正式投入商業運營。截至2018 年9 月，中國商飛ARJ21-700 支線客機已有22 家客戶、共473 架訂單。

更難能可貴的是， 首飛之前ARJ21-700 就獲得了國外客戶的青睞。2008 年11 月4 日，在珠海航展上與美國通用電氣商務航空服務公司簽署一份訂購25 架ARJ21-700 的購機協議。ARJ21 支線飛機在其首飛之前即已獲得國內外訂單（含意向訂單）206 架。

ARJ21-700 商業化運營的持續發力，標志著中國人不僅會制造自己的商用飛機，更會用前瞻性的頭腦將其進行市場化商業化運作。

在此之后，ARJ21-700 承載著一個國家的使命開啟了翱翔之旅，更開啟了國產客機的商業航空時代。幾代人經歷坎坷，幾代人的心愿在這架飛機上得到了實現。

關心中國航空事業的人不會忘記2015 年11 月8 日，在經過13 個月的培訓與測試后，中國商飛上海飛機客戶服務有限公司總經理徐慶宏向參加ARJ21-700 飛機T5 測試的飛行員頒發了訓練合格證，這意味著ARJ21-700 飛機終于擁有了全球首批獲得執照的航線飛行員。隨后，ARJ21-700 飛機FSB（飛行標準委員會）主席韋達宣布：“ARJ21，可以起飛。”

13 年研制之路在這一刻畫上了圓滿的句號，幾代人的心血凝聚起來的心愿實現了。2015 年11 月29 日，中國商飛向全球首家用戶成都航空交付首家國產噴氣式支線客機ARJ21-700 飛機。

首批機組人員、成都航空公司副總經理張放激動地表示：“能駕駛中國首架國產支線客機，我感到非常自豪……它在各個方面都不遜于空客A320 飛機。”

而在ARJ21-700 飛機打開國內銷路的同時，卻遭到了國外媒體的質疑，有聲音說ARJ21-700 走出國內市場的希望渺茫。當時，俄羅斯的蘇霍伊、日本三菱航空都在制造支線噴氣式客機，他們向ARJ21-700 發起了挑戰。

經歷過長期磨練的中國航空人并不懼怕競爭，事實給予了強有力的證明。英國當地時間2016 年7 月11 日，在第五十屆范堡羅航展開幕當日，富泰資產管理有限公司 ( 富泰資產)、中國飛機租賃集團( 中國飛機租賃) 與中國商用飛簽署三方框架合作協議。

根據協議，中國飛機租賃將購買60 架ARJ21-700 系列飛機，總值約為23 億美元。作為飛機出租人，支持富泰資產旗下印度尼西亞航空公司籌建ARJ21 機隊。

值得一提的是，該訂單是中國商飛ARJ21-700 飛機商業化運營以來的最大單一商業訂單。駛向海外，ARJ21-700 飛機讓全世界人民享受到中國經濟強盛的紅利。

無論是ARJ21-700 還是C919，中國給了世界航空更多的選擇，中國航空工業的興盛正由此開啟。