2017年11月28日，為紀念中國疏浚業120周年，中國第五屆國際疏浚技術發展會議暨首個中國疏浚歷史專題成就展在京開幕。

　　中華全國總工會副主席焦開河，中國交建董事長、黨委書記劉起濤，中國交通運輸部總工程師姜明寶，中國工程院院士王景全，中國疏浚協會理事長、中國交建副總裁王海懷，世界疏浚協會聯合會-東部疏浚協會主席帕特曼，中部疏浚協會主席拉博瑞等出席。

　　剛剛完成“天鯤號”下水任務的中交疏浚，無疑是本次活動的主角。呼之欲出的國之重器，正式向全世界宣告中國“智”造的又一次出海。

　　共譜中國疏浚業120周年

　　天航局為中國疏浚業的裝備、技術、人才和社會經濟發展等做出了突出貢獻。

　　中國第五屆國際疏浚技術發展會議，是亞洲疏浚行業最高規格會議，大會以“生態·疏浚·可持續”為主題，來自世界各地的300余名行業精英將圍繞疏浚行業各領域的前沿科技，聚焦智能疏浚、疏浚施工、生態疏浚、裝備制造等領域，共同商討世界疏浚界新時期行業發展大趨勢和最新技術成果。

　　大會為期兩天，包括主旨報告專場、智能疏浚與疏浚技術新趨勢報告專場、環保疏浚專場和疏浚裝備學術交流專場等六個專場。

　　同時，為展示中國近代疏浚和百年天航的悠久歷史，中交疏浚集團、中交天航局與中國疏浚協會共同推出《中國夢 新時代 新征程——紀念中國疏浚、中交疏浚、天航局誕生120周年主題成就展暨海上絲綢之路精品文物展》，展覽回顧了中國疏浚數千年的發展歷程，著重展示了近百余年來中國疏浚業、尤其是中交天航局的發展成就，突出了中國疏浚業對經濟、社會、民生的貢獻。大會通過“會”“展”結合的方式，將中國疏浚業120周年系列紀念活動推向高潮。

　　中交天津航道局（以下簡稱天航局）作為中國近代疏浚業的先行者，對中國疏浚業的裝備、技術、人才和社會經濟發展等做出了突出貢獻，為此，世界疏浚協會聯合會-東部疏浚協會為天航局頒發了“亞洲疏浚業特殊貢獻獎”；中華全國總工會向天航局授予“全國五一勞動獎狀”。

　　悠久歷史

　　1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。

　　在中交疏浚的業務版圖中，天航局前身為海河工程局，是中國第一家專業疏浚機構。

　　1860年，天津開埠，國際貿易的發展對航運提出了新的要求，天津出海通道——海河淤積日益嚴重，加之洪水頻發，無法滿足航運需要，治理海河的呼聲日益高漲。

　　1897年，在中外官商各方利益博弈、合作中，海河工程局宣告成立。這一機構的成立得到了清政府光緒帝的御筆朱批。海河工程局成立后，從國外購置了“北河”號、“新河”號、“中華”號、“高林”號、“快利”號、“浚利”號等挖泥船裝備，組成了中國近代史上最強大的疏浚船隊，先后完成了海河塞支強干、破冰通航、修橋造地等工程，為天津成為當時中國第二大工商業城市奠定了基礎。

　　上世紀50年代，天航局參與了塘沽新港開港工程，是新中國成立以來第一個海港疏浚工程。

　　隨后70年代的“三年大建港”期間，在全國建成的40個萬噸以上深水泊位中，天航局承建了其中的26個。

　　到1978年底，該局共擁有各類型挖泥船28艘，船舶技術性能顯著提高。 同一時期，天航局制定和編制了一系列技術操作和管理規范等文件，培養并輸出了一大批專業人才，被稱為新中國現代疏浚業的“黃埔軍校”。

　　 改革開放以來，天航局參與了京唐港、黃驊港等多項建港工程，同時開拓國外疏浚市場，足跡踏遍中國沿海從鴨綠江到北部灣的30多個主要港口以及東南亞、中東、非洲等多個國家和地區。

　　受制于人

　　直到上世紀90年代末，受西方發達國家的控制，我國疏浚船舶仍以進口為主。

　　然而，在悠悠歷史長河中，疏浚業的核心利器——疏浚裝備卻經歷了長時間的“受制于人”。

　　1966年，為支持天津新港建設，天航局花費170萬英鎊（折合4噸黃金）從荷蘭引進了當時世界最先進的自航耙吸船“津航浚102”輪，該船為中國疏浚裝備制造提供了借鑒經驗。

　　1985年，天航局從日本進口了每小時可疏浚2500立方米的絞吸船“津航浚215”，這是當時我國最大的現代化絞吸式挖泥船，具有挖巖功能。此后，天航局充分消化、吸收“津航浚215”水下泥泵、鋼樁臺車、三纜定位、甲板行走吊機和自動挖泥系統等新技術，在國內成功建造了中型絞吸挖泥船“津航浚216”。“津航浚216”是引進國外先進設計、技術和主要設備，在國內首次成功建造絞吸挖泥船的一個典型，為以后國內建造挖泥船提供了經驗。

　　但直到上世紀90年代末，受西方發達國家的控制，我國疏浚船舶仍以進口為主，自行設計建造大型、先進挖泥船的能力還需進一步提升。

　　在被授予獎項的光鮮榮耀背后，“國之重器”的交付無疑是最引人矚目的。它代表了中國疏浚裝備從依賴進口到自主研制的轉變。

　　國之重器

　　進入21世紀，中國疏浚業的自主創新能力得到明顯提升。

　　“就我個人感覺，十八大以來，疏浚業取得飛速的發展，這在過去是很難以置信的。”中交疏浚（集團）股份有限公司總裁康學增談及中國疏浚業的發展歷程時說道。“進入新時代，對于‘天鯤號’等國之重器的建造，可以自豪地講，完全是我們自主設計、自主研發、自主建造的，特別是我們掌握了關鍵技術，在過去，這都是由西方國家控制的。”

　　誠如康學增所言，進入21世紀，中國疏浚業的自主創新能力得到明顯提升，我國的疏浚裝備走向以國產化為主的道路。

　　2017年底，中交天津航道局有限公司投資建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”下水，可開挖抗壓強度高達50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達17000千瓦，每小時可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。由此，中國“智”造再次引來全球矚目。

　　 “天鯤號”是由國內自主設計建造的、擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸船。全船采用全電力驅動型式，輸送系統能力世界第一，適應惡劣海況的能力全球最強，擁有國際領先的自航絞吸船智能集成控制系統。

　　數據顯示，截至目前，中國交建旗下的中交疏浚集團已擁有各類船舶194艘，其中耙吸船37艘，總艙容量33萬立方米；絞吸船60艘，總裝機功率57萬千瓦；年疏浚能力超10億立方米。“中交疏浚集團已經成為全球最大的疏浚集團，擁有世界最大的疏浚船隊，特別是11月3日成功下水的‘天鯤號’，使中國疏浚業又增加了一艘超級戰艦”。

　　“一帶一路”助出海

　　中交疏浚已成立五大海外區域中心，加強海外市場布局。

　　在當天的活動中，康學增指出：“天鯤號代表了新時代的制造，我覺得我們現在的裝備制造能力真的是一天一個樣，當然不僅僅是疏浚，是國家整體的制造能力都在提升。”

　　康學增透露，中交疏浚集團依托中國交建“一體兩翼”平臺和“一帶一路”國家倡議，已成立五大海外區域中心，加強海外市場布局。目前，海外市場份額不斷擴大，在和國際疏浚公司同臺競技中屢屢獲勝，先后承攬了馬來西亞檳城造地、俄羅斯圣彼得堡布朗克港、烏克蘭、斯里蘭卡港口城、巴基斯坦電廠項目等“一帶一路”沿線的重點港口航道工程建設。

　　“中國正在從疏浚大國向疏浚強國邁進，那么核心的裝備必須有，“天鯤號”是我們核心的競爭的武器。現在“天鯤號”這類船舶主要的任務還是在海外，特別是非洲一些國家地理情況比中國國內要復雜得多，更需要這些特殊裝備，最近“天鯨號”已經開赴到非洲加納進行施工，“天鯤號”還需要半年時間就可以投產，也是以海外業務為主。”