不論各方對于南汽收購羅孚的目的、資金來源、幕后推動者有多少猜測，南京汽車集團成功競購羅孚以事實宣告，上汽在這場爭奪羅孚的大戰中落敗。

然而，勝利之后是否應當再冷靜一下？

想當年，寶馬接過羅孚時也曾認為它是一個金蛋。誰知在先后投入30億美元后，羅孚仍深陷巨虧的泥潭。2000年，寶馬以提供4.27億英鎊的長期無息貸款為誘惑，才將這個燙手的山芋轉手給羅孚汽車幾個前老板組成的“鳳凰四人幫”，轉讓費是象征性的10英鎊。

南汽在付出5000多萬英磅的代價后，獵物卻已經被支解得七零八落。羅孚會成為南汽的助推器？還是會成為它的滑鐵盧？

浮華背后  5000萬英鎊買到了什么？

在成功競購羅孚后，南京汽車集團就明確表示，歡迎國內外資本、產業資金參與組建股份制企業運作，其中包括上海汽車集團。為了把羅孚項目順利落實，南汽甚至可以放棄控股權。

南汽主動拋出橄欖枝，并且希望引入強勢的合作者，在南汽的歷史上還不多見。

這首先與南汽遇到的“尷尬”局面有關。南汽集團從2004年開始就一直虧損，去年的虧損達4億多元。雖然南汽方面的發言人認為，只要有好的項目，資金不是問題。但5000多萬英鎊的出價只是前期投資，南汽要想成功的整合羅孚，還需要大量的資金填補。

問題的關鍵還在于，南汽此次獲得的只是羅孚的剩余資產，包括2個汽油發動機工廠、1個柴油發動機工廠、3個車型整車廠等。主力車型羅孚75型和25型兩款轎車和全系列發動機的知識產權在上汽手中,羅孚45型的知識產權屬于本田汽車。

南汽購買到手的僅僅是這些車型的機械設備。而原羅孚的豪華越野車品牌“陸虎”早已被福特公司納入旗下,“MI-NI”則被寶馬留下了。甚至南汽如果要使用羅孚品牌，也要經過其前主人寶馬集團的授權。

整合道路上的種種障礙使得南汽不得不放下姿態，四處尋找合作伙伴。目前，已有GB跑車有限公司購買了南汽手中羅孚跑車部分的資產，共同合作來發展跑車業務。

上汽對于南汽希望合作的聲音卻不予回應，甚至表示已經在購買新設備生產羅孚25、75系轎車。雖然上汽在此次競購中很“受傷”，但擁有這些產品生產線的南汽，與手握知識產權的上汽合作，無疑能使雙方的資源得到最有效的利用。

“老大”落差  機會頻頻錯過

南汽集團算得上是中國歷史最長的汽車企業，曾經是中國汽車工業的一面旗幟，在全國排名僅次于一汽。但到了2003年，南汽在六大汽車集團排名中僅列第5，2004年更是淪落到第11名，利潤也是節節下滑。

上汽、廣汽、北汽等汽車集團，他們在引入外資合作者后，推出一些競爭力很強的主力車型，贏得了相當的市場份額。

南汽與外資合作的道路卻一直不順。先是1997年，南汽的前身躍進汽車與馬來西亞金獅集團合資生產英格爾汽車，無功而返。后來他們選擇了菲亞特，推出的派里奧一度挺風光。

近些年由于在戰略、營銷等方面的失誤，南京菲亞特的項目不僅沒什么發展，甚至出現虧損。2004年該企業銷量大幅度萎縮，市場份額也一降再降。

2003年開始，南汽又將目光投向了民營資本，分別選擇了波導和夏新兩家手機廠商，建立合資汽車公司。誰知，還不到一年，這兩個合作項目紛紛流產。

在這兩個項目中，面對毫無經驗的外來者，南汽自然都處于絕對的主導地位。雖然波導并不看好新雅途轎車，但它的生產線還是賣給了二者的合資公司，最終由于在銷售策略上的分歧，波導撤資。

專家分析，正是南汽骨子里的“老大”思想，使它從最初的選擇伙伴，到具體的合作中，“借勢”獲得的發展較小。

其實，在南汽周圍并不缺乏實力強勁的合作伙伴。1998年在建設南京菲亞特項目時，上汽集團就曾提出，希望以資金投入形式合作，并且由南汽來控股。

到2002年躍進更名為南汽集團時，上汽又拋出了繡球。上海市委書記親自帶隊去談判，南汽卻派出了基本由離退休人員組成的班子。結果可想而知。

目前南汽已有躍進、依維柯、菲亞特和新雅途四大整車廠，產能達到20萬輛，實際利用率不到一半。在這四大汽車板塊中，惟一能給企業帶來較多利潤的只有南京依維柯項目。產品結構的不合理已經導致南汽的可持續發展后勁不足。

人事調整 五次震蕩改變了什么？

今年初，江蘇省領導發出了“不換思路就換人”的言論。緊接著毫無汽車背景的原南京市委副書記、紀委書記王浩良走馬上任，被任命為南汽集團新任董事長。業內普遍認為，江蘇省政府已經下定決心要調整南汽長久以來固步自封的發展思路。

據了解，江蘇省和南京市政府還是希望以南汽為依托，發展自己的汽車工業，畢竟汽車仍然是支撐工業大廈中最大的柱子之一。這些年北京汽車工業的突飛猛進，也成為南京的一個范本。

2005年，江蘇省政府制定出了《江蘇省汽車產業發展規劃》，《規劃》中提出：“2010年，全省汽車產業銷售收入達到2800億元，工業增加值達到700億元，年平均增長15%，國內市場占有率達到18%。整車產量達160萬輛。”南汽在其中承擔的責任不言自明。

此次南汽“無條件收購”羅孚,并以較低的姿態尋找合作伙伴，也反映出南汽急切尋找突破口，希望改變現狀的強烈愿望。

但是，尋找上汽似乎已無可能。就在羅孚花落南汽的前幾個星期，上汽收購常州依維柯的計劃剛剛擱淺。而就在南汽競購成功后的第5天，上海汽車發布公告，稱上海汽車、上汽股份將共同投資設立上汽陸威汽車有限公司。上汽自主品牌的建設正式拉開帷幕。

更重要的是，南汽內部此時也處于整合階段。在短短兩三年的時間內，經歷了五次人事地震的南汽，它在管理體制和人才機制等方面的積習，可能不是一任董事長的更替就能很快改變的。

內無糧草，外無救兵，江蘇企業海外收購的第一大單，對于南汽這個毫無海外并購經驗的汽車企業，還是讓很多人為它捏了把汗。國外一家媒體這樣描述南汽競購成功后的情景：“中國人付完了鈔票，保留了全部的高級管理人員并讓他們繼續領導著各部門的運行，就像什么事情都沒有發生過一樣。”