羅伯特·米勒（Robert S. Miller）在被德爾福任命為新一任CEO的幾個小時后，就把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了美國聯(lián)合汽車工會，他說居高不下的勞工成本，正在削弱德爾福在全球市場的競爭力。

米勒此前是美國汽車配件供應(yīng)商輝門公司（Federal-Mogul）的董事長。成立于1899年的輝門公司曾一度陷入破產(chǎn)保護(hù)的困境，但是米勒成功地把它挽救了過來。他也因此而聲名大振。

據(jù)米勒稱，為了削減成本，德爾福將仔細(xì)研究與聯(lián)合汽車工會所簽署合同的每一個細(xì)節(jié)，其中包括工資和福利保健費(fèi)用。

當(dāng)媒體問到德爾福將做出何種讓步時，米勒說，“如果我們坐下來進(jìn)行理性的討論，我相信每一件事情都會放到桌面上，只有這樣，我們才能夠解決當(dāng)前面臨的不具競爭力的勞工成本結(jié)構(gòu)問題?！?SPAN lang=EN-US>

從今年7月1日起，米勒取代巴藤伯格，戴上了德爾福CEO的袖標(biāo)，他的年薪為150萬美元，另加300萬美元的簽約獎金。德爾福原本是通用汽車集團(tuán)下的子公司，后于1999年分拆上市，現(xiàn)在是全球最大的汽車配件供應(yīng)商。

跟以前的母公司通用汽車一樣，德爾福也深受昂貴保健成本的困擾，它在為美國成千上萬的現(xiàn)役工人和退休工人提供福利保健。

除了不佳的財務(wù)狀況以外，德爾福要面臨的另一重大問題，是其與通用汽車集團(tuán)的關(guān)系，后者陷入困境并被兩大信用評級機(jī)構(gòu)評為垃圾股。通用汽車減少了生產(chǎn)量，這嚴(yán)重影響了德爾福的業(yè)務(wù)。盡管5年時間過去了，但是德爾福的總營業(yè)收入中，有一半還是來自于通用汽車。在今年第一季度，德爾福虧損額高達(dá)4.09億美元，分析家認(rèn)為德爾福在2005年肯定不會實現(xiàn)盈利。

通用汽車的滑坡，使得跟聯(lián)合汽車工會達(dá)成協(xié)議變得非常重要?！巴ㄓ闷嚨氖袌稣加新收谙陆?，這已經(jīng)明顯地影響到了德爾福的業(yè)績表現(xiàn)。”米勒說。

一些財務(wù)分析員認(rèn)為，米勒的就任對于德爾福來說，是一個積極的信號。原因是在輝門公司工作期間，米勒學(xué)會了怎樣有效地跟聯(lián)合汽車工會談判。

“沒有什么原因會讓工會采取跟米勒對立的態(tài)度?！蹦Ω固估姆治鰡T史蒂芬·格爾斯基說，“即使事情繼續(xù)惡化并導(dǎo)致德爾福跌進(jìn)破產(chǎn)保護(hù)，米勒也有足夠的能力把德爾福挽救過來?！?SPAN lang=EN-US>