在家電品牌專賣店里，格林柯爾公司董事長顧雛軍以其強烈的購買欲望及不凡的購買實力扮演著“購物狂”的角色。在專賣店里轉了沒幾圈，顧雛軍的“購物車”里就已經安靜地躺著科龍、容聲、華寶、康拜恩、美菱五大黃金家電品牌。
走出家電專賣店，顧雛軍興致正濃。2003年12月15日，在汽車超市里，顧雛軍又從容地把亞星客車（600213）放到了自己的購物車內。此次顧雛軍麾下“格林柯爾”受讓“亞星股份”60.67%的國有法人股，首開了國內汽車行業上市公司與民營企業資產重組先河，股權轉讓價款總計41786.28萬元，顧雛軍豪氣未減，全部以現金買單。
打造制冷帝國
顧雛軍稱自己算不上是一個企業家，至多是一個不受重視的科學家，但這并不影響他要成為中國第三代企業家領袖的理想。而顧雛軍實現這一理想的方式就是打造制冷王國，做全球最大的冰箱生產企業，整合整個制冷產業鏈。
顧雛軍的每筆資本運作都花費不菲，更有好事者對顧雛軍近兩年的收購算了一個總賬，指出近兩年來顧雛軍用來大舉擴張所付出的收購成本至少在30億元人民幣以上。其中包括：2003年5月底以2.07億元現金收購美菱電器20.03%的股份；2002年10月斥資3億元整體收購吉林吉諾爾冰箱廠；2002年底，顧雛軍以1000萬元的價格接手上菱兩條冰箱生產線設備；2002年5月13日，格林柯爾投資3.6億美元，在南昌經濟技術開發區購地16.6公頃興建格林柯爾科技工業園；而較早前顧雛軍為入主科龍付出的代價是3億多元……因此，有人稱顧雛軍及其掌控的格林柯爾是“資本高手”、“中國制冷業的摩根”。
對于顧雛軍在制冷行業一系列的收購整合，不少人對顧雛軍的家底表示懷疑。當初收購科龍時，顧雛軍就曾因收購資金問題遭遇了一場媒體質疑，以至4個交易日就令格林柯爾在香港股市的市值蒸發了11.3億港元。事后顧雛軍頻頻叫冤，“我拿自己錢收購，憑什么要說清楚我自己錢的來歷？新聞界不應該關心我有沒有錢。比如，我買一輛車，應該是賣車的人擔心我有沒有錢，可現在國內的新聞界經常對賣車的說，你不能賣給他，他可能沒錢付。”
針對顧雛軍頻繁收購的資金來源問題還不算完，有人又提出疑問：打造制冷王國的目標是否就等于幾個知名制冷品牌的累加，僅僅依靠產量規模是否就能做到全球制冷巨頭的位置，這些都不免讓人產生置疑。畢竟，并購后所帶來的一堆品牌在市場上如何定位，能否避免相互間沖撞，這將是顧雛軍要面對的實際問題。
面對這些疑問，顧雛軍只是說：“我們收購資金來自自有資金，格林柯爾畢竟是個有著多年積累的公司，我們現在惟一不缺的就是錢。”
汽車之夢
顧雛軍曾經說了很多，這包括“不要一會兒看這個時髦就做這個，一會兒看那個流行，又跳去做那個。很可能淺嘗輒止，一事無成，一個人一生其實只需要做對一件事就算得上成功。”但他所做的并非如他所說的那樣。
但人們會問：顧雛軍從打造制冷王國到進軍汽車制造業，你所遵循的是一條什么樣的專業化道路？對此，善為言辭的顧雛軍將其解釋為“機緣巧合”。
2003年初，當顧雛軍把華東生產基地確定在故鄉揚州的時候，揚州市政府正在為亞星的改制四處尋找最佳介入人選，而格林柯爾的半路殺出使得揚州市政府就亞星股權轉讓一事向顧雛軍發出了邀請。
為了對揚州市政府的誠意有所表示，顧雛軍與其父顧善鴻于2003年6月共同投資設立了揚州格林柯爾，顧雛軍占90％的股權。該公司成立一個月之后，便向亞星集團表示了收購意向。
不過，顧雛軍這次所看中的亞星客車是否是一個“香餑餑”，就連顧雛軍自己有不太清楚。亞星客車曾是國內大中型豪華客車的主要供應商，但亞星客車上市后業績表現也一直不佳。2002年在國內汽車行業整體大幅增長的情況下，亞星客車凈利潤同比卻下降超過50%，2003年1－9月還出現了1210萬元的虧損。
特別值得注意的是，并購完成后顧雛軍及格林柯爾對亞星客車留有三項承諾，即股份公司現有高層基本不動，現有員工工資不會低于目前水平，不裁員但根據需要轉崗。如果顧雛軍兌現這些承諾，這將要背負更大的附加責任。
面對喜憂摻半的亞星客車，有業內人士稱，顧雛軍接手的亞星客車可能是一個燙手的山芋。如何在家鄉人面前施展其在家電行業的神奇，身處格林柯爾、科龍、美菱、亞星多處作戰的顧雛軍，可謂是前途未卜。“我不是一個急功近利的人，對于亞星的投資并不期待短期內收回投資，重要的是將亞星客車做成國內客車的旗艦品牌，這也是作為衡量收購亞星是否成功的惟一標準。”顧雛軍滿不在乎。
……
曾有專家評論：“這點從家電企業進入汽車行業的切入點就可以看出來，都不敢直接玩轎車，而是選擇了客車和專用車領域。放棄汽車行業內利潤率最高的轎車不做，而是另辟蹊徑，從汽車細分市場上進行包抄，將專用車和客車廠生產牌照視為進入汽車業核心的敲門磚，恐怕不能只理解為避開行業龍頭鋒芒這么簡單。”
而事情也許遠沒有想像中那樣復雜，在傳統家電業的利潤日益降低的情況下，家電企業到汽車制造業淘金，也許完全是出于汽車市場持續繁榮和巨大的利潤誘惑。