從產(chǎn)能過剩到科技創(chuàng)新、從寶鋼總經(jīng)理到五礦董事長。作為鋼鐵行業(yè)的一名“央企老兵”，何文波見證、經(jīng)歷、影響著中國鋼鐵行業(yè)的一路發(fā)展。

如今，鋼鐵行業(yè)依然面臨巨大的挑戰(zhàn)，但何文波堅信 ：從事鋼鐵業(yè)不僅有意義，而且有機(jī)會。

“你要北京嗎？你要高鐵嗎？你要機(jī)場嗎？如果這些都要，那就需要這些鋼鐵。

化解頭等艙的尷尬

在寶武鋼鐵合并重組之前，寶鋼一直是公認(rèn)的鋼鐵行業(yè)排頭兵。作為總部位于上海的中央企業(yè)，何文波常常因工作關(guān)系，往返于上海和北京之間的航線。

2008 年 4 月，何文波擔(dān)任寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理 ；兩年后，何文波成為上市公司寶鋼股份董事長。而彼時，中國的鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷產(chǎn)能過剩之殤。

在接受《英才》記者專訪時，何文波回憶起執(zhí)掌寶鋼股份時的經(jīng)歷，分享了一則令其印象深刻的小故事。

在一次京滬差旅的過程中，乘務(wù)長見何文波坐在那里沒事兒，看起來心情也不錯，就與他聊了起來，說了幾句就聊到了寶鋼。

“何總，你們寶鋼是個好企業(yè)，我非常喜歡，所以我前兩年買了你們公司好多股票，不過……您說寶鋼的股票什么時候能再漲一些啊？”

何文波回憶 ：“我已經(jīng)不記得我當(dāng)時是怎么回答她的，我只記得當(dāng)時我心里在埋怨東航的培訓(xùn)還是不夠到位，怎么能問 VIP 這種尷尬的問題呢？本來坐在頭等艙舒適的座位上感覺還很不錯，但現(xiàn)在我總覺得有點兒對不住誰似的。”

數(shù)據(jù)顯示，從 2000 年上市到 2012 年，寶鋼股份實現(xiàn)利潤總額 1493 億元，凈利潤總額 1076 億元，累計分紅 490 億元。

盡管當(dāng)時金融危機(jī)的負(fù)面影響?yīng)q在、鋼鐵行業(yè)整體不景氣。但寶鋼仍然取得了優(yōu)秀業(yè)績，然而差強(qiáng)人意的股價表現(xiàn)卻令投資者感到很

失望。

為此，何文波暗下決心 ：寶鋼股份不僅要成為全球最具競爭力的鋼鐵企業(yè)，還要力爭成為最具投資價值的上市公司。

在兩個目標(biāo)的驅(qū)動下，寶鋼股份提出了三個愿景 ：鋼鐵技術(shù)的領(lǐng)先者、綠色產(chǎn)業(yè)鏈的驅(qū)動者、員工與企業(yè)共同發(fā)展的公司典范。

據(jù)此，寶鋼股份提出“精品 + 規(guī)模”戰(zhàn)略，實現(xiàn)跨地區(qū)占領(lǐng)市場的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈延伸的降本優(yōu)勢，鞏固了寶鋼通過引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)所取得的高端產(chǎn)品市場優(yōu)勢 ；與此同時，寶鋼股份持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、興建現(xiàn)代化生產(chǎn)基地、減產(chǎn)淘汰落后產(chǎn)能，以期將寶鋼打造成全球最高效率的綠色鋼鐵工廠。

在國企改革方面，寶鋼股份也推出了第二次股權(quán)激勵計劃，彌補(bǔ)了 2006 年寶鋼股份第一次股權(quán)激勵計劃最終沒有落地的遺憾。雖然計劃初期受挫，但此后，隨著寶鋼股份的業(yè)績攀升，激勵計劃最終得以順利完成，公司市值得以穩(wěn)步提高。

如今，寶武集團(tuán)已經(jīng)在 2020 年完成了對安賽樂米塔爾的超越，成為全球最大的鋼鐵企業(yè)。從寶鋼到寶武的進(jìn)化，既是國企改革持續(xù)推進(jìn)的成功體現(xiàn)，也是“央企老兵”精神不斷傳承的歷史必然。

推動中國鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展

從寶鋼股份總經(jīng)理到五礦集團(tuán)董事長，何文波不僅對央企責(zé)任有著深刻體會，更對鋼鐵行業(yè)有著非同一般的關(guān)注。

目前，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)能上看仍然存在過剩的現(xiàn)象，淘汰落后產(chǎn)能也是鋼鐵行業(yè)多年來最為重要課題之一。

何文波認(rèn)為，雖然現(xiàn)在面臨巨大的挑戰(zhàn)，但從事鋼鐵業(yè)不僅有意義，而且有機(jī)會。

由于中國的鋼鐵需求總量依然龐大，因此即便在淘汰落后產(chǎn)能的前提下，結(jié)構(gòu)性增長的機(jī)會也依然龐大。這其中的新需求幾乎都是對帶有節(jié)能減排方向的綠色生態(tài)特性產(chǎn)品的需求。

比如全世界最頂級的汽車用高強(qiáng)鋼，這是寶鋼花十年時間自己開發(fā)出來具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高等級鋼材。這種材料是為實現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)而開發(fā)的，通過材料的減薄來實現(xiàn)減重，同時又要保證強(qiáng)度和變形性能，又要在成本上為市場所接受，寶鋼在世界上率先研發(fā)成功并已批量投放市場。這些新材料的投入使用，將會使汽車在其運(yùn)營的全生命周期中明顯減少能源消耗、降低碳排放。

何文波表示，迄今為止，在目前人類技能積累的水平下，鋼鐵材料仍然是無法被取代的，仍然是一種環(huán)保性能良好的材料。如果我們不使用鋼材，用其他任何一種材料來替代，而且還要保持現(xiàn)在的生活狀態(tài)和生活方式，結(jié)果只能是產(chǎn)生更多的碳排放。

“你要現(xiàn)在的上海嗎？你要北京嗎？你要高鐵嗎？你要機(jī)場嗎？你要鳥巢嗎？你要央視嗎？如果這些都要，那就需要這些鋼鐵。除非我們要圣雄甘地向往的那種安靜的鄉(xiāng)村生活，那可以，的確不需

要這么多鋼鐵。

在肯定鋼鐵行業(yè)重要性的同時，我們也應(yīng)當(dāng)看到當(dāng)前鋼鐵工業(yè)發(fā)展正面臨的瓶頸。何文波提出，鋼鐵工業(yè)當(dāng)前面臨三大約束（資源 - 能源約束，環(huán)境 - 生態(tài)約束，市場 - 品牌約束）。

據(jù)此他認(rèn)為，理清發(fā)展過程中不平衡、不充分的主要方面，通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以高遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)作為引導(dǎo)，適應(yīng)發(fā)展需求，找準(zhǔn)方向、途徑，調(diào)整發(fā)展思路，是中國鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然

選擇。

眾所周知，創(chuàng)新是推動科技進(jìn)步的根本動力，但是鋼鐵行業(yè)的原始創(chuàng)新空間已經(jīng)非常狹窄。據(jù)此何文波表示 ：“創(chuàng)新不易，但我們別無選擇。創(chuàng)新既是鋼鐵人的使命，也是中國鋼鐵為世界鋼鐵應(yīng)作的貢獻(xiàn)。”

在近日的中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會議上，何文波對科技進(jìn)步在推動中國鋼鐵工業(yè)轉(zhuǎn)型高質(zhì)量發(fā)展中的作用進(jìn)行了相關(guān)闡述 ：“通過綠色賦

能，促進(jìn)鋼鐵工業(yè)與自然社會融合發(fā)展；智能賦能，打造鋼鐵工業(yè)發(fā)展新引擎 ；體系賦能，夯實鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保障能力 ；標(biāo)準(zhǔn)賦能，引導(dǎo)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向 ；產(chǎn)業(yè)鏈賦能，建設(shè)鋼鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新載體。”