新基建大幕在 2020 年拉開，發展“換電”赫 然在列。政策東風下，車企順勢而為。?
早有北汽新能源依據公共出行的主營優勢提前 布局，后有長安、吉利、東風等車企紛紛加碼換電投資。但在風眼之中，蔚來與特斯拉無疑是最引人關注的。?
一方是將換電作為核心賣點的造車新勢力龍頭、 一方是擁有著全球最大規模充電站布局的全球新能 源汽車龍頭。二者關于充電、換電之爭也在一定程 度上代表了技術路線發展的博弈軌跡。隨著今日特 斯拉注冊換電相關公司，換電投資再次風起云涌。?
蔚來換電先行?
央視近日報道稱，從今年下半年開始，將在全 國范圍內開展新能源汽車換電模式應用試點，各城 市申報試點工作方案將在 5 月底前完成申請。?
此次組織開展的新能源汽車換電模式應用試點 是由工業和信息化部、國家能源局聯合組織開展。 具體內容包括換電模式車輛推廣目標，鼓勵在公交、 出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領域率先 試點，在私人領域推動商業化運營等七大方面。?
在此之前，蔚來對于換電商用模式的探索早已 先行。?
5 月 9 日，烏魯木齊首座蔚來充換電一體站—— 烏魯木齊紅星美凱龍，正式落成并投入運營，這是蔚 來全國第 211 座換電站、第 156 座超充站，也是新 疆的首座第二代換電站。該站位于烏魯木齊市水磨溝 區紅星美凱龍，屬于核心商圈，周邊交通便捷，能夠 輻射烏魯木齊各大區域，為烏魯木齊及全疆用戶帶來更加快捷、智能的補能體驗。按照蔚來的計劃，3 年內， 將在黑龍江、吉林、遼寧、內蒙古、甘肅、青海、寧 夏、新疆共 8 個省、自治區，累計部署 100 座換電站、 120 輛移動充電車、500 座超充站、超過 2000 根超 充樁以及超過 10000 根目的地充電樁。?
蔚來憑借其造車新勢力龍頭的地位，吸引了眾 多核心廠商關注換電。其實在蔚來之前，北汽新能 源早已在換電領域開始探索。?
作為國內最早在新能源汽車換電模式方面進行 大規模投入和實際運營的汽車企業，北汽新能源的 換電站幾經升級。截至現在，北汽新能源已在全國 19 個城市建設換電站 209 座，運營 169 座 ；全國 累計投放換電車輛 1.86 萬輛，累計換電 667 萬次， 累計換電 9.64 億公里。
北汽新能源的訂單結構顯示，其主要營收仍主 要依托于公共交通業態。因此對于應用場景要求較 高的換電模式在北汽新能源發展的過程中得以順利 的開展，并且收獲了一定的成果。然而，新能源汽 車的產業增長最終是要依靠 TO C 市場崛起所釋放 的紅利，因此北汽新能源未來向 TO C 端的發力是 可以預見的大概率事件，其換電先行的成果能否鞏 固并協同個人市場，就成為了一個未知數。?
但想必隨著換電模式與充電模式的路線之爭持 續，北汽新能源在換電領域的累計也將具有更多的 想象和成長空間。?
特斯拉直面“蔚來 + 中石化”?
趕得早不如趕得巧。?
產業投資的節奏在很多時候都是企業能否順勢 而為的關鍵，與其前期大肆燒錢、不如等先行者趟 出一條血路后再以更加從容的身姿下場。
在當前的電動車格局中，特斯拉無疑是燒錢最 狠、血拼全球的存在。無論從車企維度衡量產銷量， 還是從資本市場對比股價表現。蔚來似乎還未具有 與特斯拉同量級掰手腕的硬實力。但如果蔚來這側 天平上的砝碼多了中石化，那么這場競爭無疑將變 得更具看點。?
4 月中旬，車圈一則重磅合作落地。蔚來與中 國石化合作的蔚來換電站在中石化朝英站正式落 成。這是蔚來的首座二代換電站，也是蔚來與中國 石化合作的首座換電站。站內可容納電池數量為 13 塊，單次換電時間為 4 分 30 秒，日服務能力最 高可達到 312 次。而目前，主流的充電通常要最少 30 分鐘才可以解決里程焦慮。雖然特斯拉推出了 V3 超級快充，峰值功率能達到 250KW，號稱能在 5 分鐘，充入能夠續航 120KM 的電量。但其礙于 基礎設施配套及成本，依然無法得到大規模普及。?
一邊是加油站遍布全國的央企巨無霸悄然轉 型，一邊是造車新勢力中的領頭羊加速奔跑。如果 新勢力頭部品牌與“兩桶油”的油站生態相互賦能， 那換電商業運用的前景大概率會因此擴充。?
借助“車企 + 加油站”模式的助力，換電站或 許可以從規模上迅速擴張，而蔚來在新能源汽車市 場中的市場地位以及中石化央企的身位則可能破解 備受質疑的諸如土地資源緊缺、標準難以統一、地 方政府落地等諸多實際問題。?
目前，中石化加油站總數位居世界第二，在全 國擁有 3 萬多座加油站。根據規劃，至 2025 年中 石化充換電站將達到 5000 座，所有電動車都能使用。?
中商產業研究院發布的統計數據顯示，截至 2020 年 12 月，國內換電站保有量總計 555 座。奧 動新能源換電站數量排名第一，總計 286 座 ；蔚來 排名第二，總計 175 座；杭州柏坦第三，總計 94 座。?
對比來看，特斯拉在中國大陸已擁有超過 800 座超級充電站，超過 6300 座超級充電樁，搭配超 過700座目的地充電站，超過1700座目的地充電樁。?
盡管特斯拉曾嘗試過換電服務，但多是應用于 出租車、公交車這類公共交通領域。對于民用電動 車而言，特斯拉始終堅定認為充電模式是最佳的補 能模式。?
從建設成本而言，充電站的經濟性的確更優。換 電站的建設成本和運營成本都很高，通常要按照每 1 輛車儲備 1.5 塊電池才能維持正常運轉。北汽新能源 曾表示，一個換電站的建設成本近 1000 萬元，電池 儲備的成本達到 322 萬元。巨額的資金投入加上 5-6 年的長投資回報周期對企業提出巨大挑戰。