在剛剛過去的2018 年，福特的榮格工廠迎來了100 年建廠的高光時刻；與之大相徑庭的卻是福特最為重要的中國市場在2018 年吞下了難以下咽的苦澀業績。

時至2019 年，福特依然沒有從噩夢中醒來。合資淪陷、全球裁員、高管換血。從全球車企前三跌落至第六后，福特傳奇仍在坍塌。

內憂外患

福特的減薪、裁員無不印證著其愈發“難以為繼”的經營困境。而這一計劃在2017 年就已經開始。自從2017 年5 月韓愷特上任福特CEO 以來，就一直強調通過削減成本、簡化汽車設計和制造方式來改善福特的經營狀況，其目標是，在2022 年前削減255 億美元的成本。

5 月21 日，福特汽車公司開啟全球性裁員，計劃裁減約7000 個受薪職位，其中包括中國市場。5月20 日，福特汽車首席執行官吉姆?韓愷特在發給員工的一封電子郵件中表示，作為重組計劃的一部分，公司將實施最后一輪裁員，到9 月前將在全球范圍內削減7000 個薪酬崗位，大約占福特受薪崗位的10%。

福特意欲借此舉措減少公司內部的官僚主義，實現扁平化管理結構并削減成本。郵件顯示，5 月21 日將通知北美工人，預計多數將于5 月24 日前完成，而歐洲、中國、南美等國際市場的重組工作仍在繼續，預計將于8 月底前完成。

內憂外患的窘境令福特不得不對自己“開刀”。而在消除內憂的同時，面對意欲顛覆傳統汽車行業的新進入者的擠兌與日益激烈的市場競爭，福特在對外策略上則選擇與老對手大眾抱團取暖。

在被譽為四大車展的北美車展上，德國大眾和美國福特汽車終于結束了將近半年的“曖昧”。兩方正式官宣“在一起”。

多項合作協議顯示，兩方將聯合生產皮卡和廂式貨車以及其他商用車，并探索在電動汽車和自動駕駛領域的合作。

具體而言，福特將負責為雙方開發和生產中型皮卡車型，并在2022 年推向市場；同時福特還將負責為聯盟向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型，而大眾則負責開發和生產MPV 車型，并自2023 年起顯著擴大合作雙方的業務規模，提升運營效率。

目前，二者的合作已經有了新進展，據傳大眾集團將向福特汽車旗下的自動駕駛部門Argo AI 投資17 億美元。

這無疑是足以令福特前CEO——馬克菲爾茲心碎的結局，這位曾經醉心于自動駕駛、電動化應用的改革者最終也因此被“拋棄”。然而一上任就宣布福特重心重回燃油車業務的韓凱特則不得不向汽車產業的重塑妥協。

對于如今的福特而言，老驥伏櫪，創新第一。其在新技術、新能源等領域的劣勢在政策、市場、資本三方助力的動能轉化市場中被無限放大。而牽手大眾，甚至是共享大眾的技術對于福特而言是急切渴求的。

如今，新能源、自動駕駛、共享出行等領域已經是全球汽車市場中的新風口。FCA 與雷諾進行合并、豐田在華加碼燃料電池投資、戴姆勒分別與寶馬、吉利共謀共享出行。

電氣化與智能化已經逐漸成為車企合作的粘合劑。

在與大眾組建全球聯盟后，福特在中國市場的下一步動作至關重要。作為福特最重要的市場，合資股比放開后，福特是否會牽手新伙伴或許將成為未來其在華業務是否能夠拓展的重要條件。

自我救贖

根據2018 年財報顯示，福特年度營收1603.38億美元，同比雖微增2.3%，但凈利潤僅為36.77 億美元，同比暴降52.4%，可謂腰斬。中國市場的慘淡表現是主導業績“腰斬”的首要因素。據數據顯示，福特中國區2018 年的營收為124 億美元，相比2017 年減少了17 億美元。

福特與合資隊友長安汽車可謂是“榮辱與共”。在福特收獲苦果的同時，長安汽車也經歷著丟掉自主領頭羊后的陣痛。

根據財報顯示，長安汽車一季度營收額為160.08 億元，同比下滑20％ ；凈利潤虧損為20.96億元，同比下跌250.62％。上市公司業績暴跌的背后是長安汽車失速的銷量下滑，數據顯示，長安汽車一季度整體銷量僅44.88萬輛，相較2018 年一季度的65.83 萬輛減少21 萬輛。

長期依賴合資品牌盈利是不少中國車企的“通病”， 然而福特之于長安的利潤輸血卻遠大于其他車企。公開資料顯示，2017 年長安福特貢獻凈利潤占到長安汽車整體凈利潤的80% ；同期，上汽大眾貢獻凈利潤占到上汽集團整體利潤僅為39%。

2019 年，長安福特銷量依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68 萬輛，同比下滑高達71.79%。

即便如此，長安福特的庫存依舊在各品牌中遙遙領先。中國汽車流通協會發布的4 月汽車經銷商庫存數據顯示，有17 個品牌的庫存深度超過兩個月，其中長安汽車經銷商庫存系數達到3.4 個月，成為所有品牌中庫存最高的品牌。也就是說長安福特在經銷商不向廠家提貨的情況下可以正常運行3.4 個月。同期汽車經銷商庫存系數為2.0。

福特中國原CEO 傅禮德曾公開表示，長安福特因部分產品處于上一代產品生命周期末端，市場競爭力下降，但又無全新車型推出，導致銷量大幅下滑。產品欠缺合理性是長安汽車在市場中競爭力薄弱的主要原因。

鑒于此，在4 月初“福特中國2.0”發布會上，福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧宣布了“福特中國產品330 計劃，即要在未來三年內推出超過30 款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型；其中超過10 款為新能源車型，并加大自動駕駛研發力度。

與此同時，高管換血也在福特中國展開，今年初起, 福特中國已經有30 多位外籍高管被重新分配到其他地區, 并由中國當地的管理人員接替其職位。

亡羊補牢的福特是否能夠在中國自我救贖并再次復制2011 年的福克斯，2013 年的蒙迪歐？長安福特是否成為福特孤注一擲的選擇？