年初至今，無人駕駛領域的融資案例紛至沓來。綁定大眾、拜騰等車企開發無人駕駛技術的Aurora、聚焦無人駕駛物流車技術的Nuro以及研發可商用L4級別無人駕駛卡車解決方案的圖森科技，分別獲得了來自亞馬遜、紅杉、軟銀以及新浪資本的融資。

5G概念的火熱首先在無人駕駛落地，整車、供應商以及互聯網公司的“三國殺”正在展開。

BAT助攻

57.8%。年初至今，四維圖新（002405.SZ）的股價巨幅抬升。

公開資料顯示，2月12日，四維圖新發布公告：近日與寶馬汽車公司簽署了自動駕駛地圖及相關服務的許可協議，公司將為其在中國銷售的2021 -2024年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供Level3及以上自動駕駛地圖產品和相關服務。

如今，L1、L2級別的自動駕駛技術已經成為豪華車的標配，L3的商業化落地對于眾多車企在無人駕駛賽道的重要性尤為重要。這其中，高精度地圖自然是無人駕駛實現的基礎配置。

高盛估算，到2020年全球高精地圖市場規模為21億美元，2025年該市場將達到94億美元。毫無疑問，在接下來的幾年，隨著無人駕駛的商業化落地，高精地圖將水漲船高。

綁定寶馬提供L3無人駕駛技術正是四維圖新的上漲邏輯。

目前國內有14家地圖具有導航地圖甲級資質，四維圖新、高德、易圖通瓜分車載導航的前裝市場，一共占據98%的市場份額。然而四維圖新并非一家獨大，汽車作為龐大的用戶流量入口，其在互聯網公司眼中的價值不言而喻。

騰訊作為四維圖新第二大股東以11.22%持股比例處于絕對領先。而BAT在高精地圖的作戰又豈容騰訊獨享？

在四維圖新身后，阿里在2010、2014年分別對易通圖、高德地圖進行了收購，在前裝市場中，騰訊與阿里已經占據了絕對領先的市場份額；百度則通過搭建阿波羅計劃，完成其高精地圖向汽車主機廠的輸出。在百度牽手的車企名單中，已經匯聚了奇瑞、一汽、長安、長城、北汽、福特、戴姆勒。

加速落地

根據行業普遍預測，2019－2020年，是L3級別汽車實現量產化的時間窗口，2022年后，部分企業將實現L4量產。

對于無人駕駛的商用落地而言，固定場景下的應用顯然更容易實現，也極為迫切需要實現。

貨運物流的駕駛環境十分艱苦，因此全球各地的貨運卡車存在著嚴重的司機缺口。在物流時效性比拼愈發激烈的現實情況下，司機雇用所帶來的成本高企以及大量疲勞駕駛、超速超載駕駛等現象帶來的經營隱患已經成為不可輕視的問題。

在剛剛過去的2018年，物流行業共發生了104筆融資，融資金額接近750億元。融資數量走低，融資總額提升已經成為整個行業的趨勢。在集中度不斷提升，市場格局趨于穩固的格局下，貨運物流正在促使無人駕駛技術加快落地。

中國公路貨運整體周轉量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億元人民幣。

因此物流場景下的商用車成為了眾多車企乃至電商的布局重點。公開數據顯示，2019年伊始，無人駕駛行業的3起并購中，2個案例都與物流、商用車相關。

北京時間2月11日，硅谷自動駕駛公司 Nuro 宣布，已經完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro 表示將利用這一輪融資將其配送服務擴展至新的區域。Nuro 聯合創始人 Dave Ferguson 表示：“這次和軟銀的合作使我們有機會加速實現通過自動駕駛技術重塑物流配送和其它應用場景的愿景。”

而2天后的國內市場，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨角獸。在2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智能網聯路測牌照。

如果說圖森的備受青睞源自于其對無人駕駛技術的研發，技術實現必然離不開物流應用場景的搭建。

2018年，物流行業龍頭公司普洛斯聯合蔚來、威馬等互聯網造成勢力，與G7、駒馬一起組建無人駕駛的造車公司。

蔚來資本提供資金，G7共享其大數據，而普洛斯則是具備完成生態鏈閉環的重要角色。商用車的無人駕駛場景化應用將得到最大程度的開發與釋放。

車企新機遇

在圖森的合作伙伴中，一汽與陜汽紛紛在列。其中，陜汽背后的上市公司濰柴動力（000338.SZ）正是國內卡車細分市場的龍頭公司，而作為濰柴動力的整合對象，中國重汽（000951.SZ）商用車在無人駕駛版圖的布局同樣不可小覷。

去年4月12日，中國重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車。成為國內第一家L4技術應用落地的無人駕駛車輛。而在今年1月，中國重汽集團研發的兩款無人駕駛汽車在山東省內第一條智能網聯汽車測試道路舉行。

截至目前，全國已頒發了共101張路測牌照，分別由互聯網公司、主機廠、共享出行平臺共 32 家自動駕駛相關企業從14座城市獲得。

在技術與場景逐漸完備的同時，汽車主機廠并沒有打算將無人駕駛的紅利轉手他人。

福田汽車（600166.SH）是國內較早開發自動駕駛技術的車企，并發布了國內首款自動駕駛超級卡車。

然而在剛剛發布的業績預告中，福田汽車預計2018年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現32億元左右的虧損。

對于2018年業績預虧，福田汽車沒有避諱寶沃帶來的負面影響。據統計，寶沃汽車在2018全年累計銷量僅為2.7萬輛，同比大幅下滑37%。參考福田汽車之前的季度報告，以寶沃汽車為核心的乘用車業務一直都是福田汽車的主要虧損業務。

對此，福田汽車總經理鞏月瓊表示，2019年福田汽車將聚焦商用車主業，布局產業生態鏈。

根據部署，福田汽車將于2019年首先在港口、礦山、景區、高速公路等場景實現示范性運營，2020年自動駕駛L3量產；2021年實現商品化運營。