拋開那些視“706RO型”公交車為童年情結的北京老炮，以及對環法紅再熟悉不過的自行車迷。對國人而言，斯柯達品牌在過去這些年間實在太過陌生。

　　但隨著古惑仔的合體站臺、屌絲男士的IP力推，配合新的車型配置和定價策略，斯柯達逐漸用情結俘獲了不少車迷。

　　因此，當“單飛”緋聞甚囂塵上，斯柯達已不再只是靠蹭大眾的熱度而為人關注。幾款主力車型的銷量激增，更令汽車經銷商和配件廠商直言：“斯柯達火了”。

　　羽翼漸豐的斯柯達是否要“獨立”？如何擺脫“廉價”大眾的固有形象？面對市場的關注，斯柯達汽車CEO梅博納、斯柯達中國總裁韓麥安接受了《英才》記者的專訪。

　　搶戲“親兒子”

　　 在B級車版圖中，帕薩特和邁騰是大眾品牌根正苗紅的嫡系部隊，也承擔著絕大部分銷量。然而MQB平臺的首發卻被斯柯達“搶走”。

　　對比新速派2015年9月的發布時間，全新邁騰在今年7月才正式上市。大眾為全新速派的上市留出了充裕的時間窗口。

　　斯柯達收獲了亮眼的銷售數據。2016年8月，斯柯達向全球消費者交付汽車80700輛，與去年同期相比增長14.2%。其中B級車SUPERB速派、品牌的核心車型OCTAVIA明銳和RAPID昕銳為斯柯達整體銷量的增長做出了巨大貢獻。

　　這一結果同樣傳導至中國市場。梅博納告訴《英才》記者，2016上半年，新速派的全球銷量增長了80%以上，在中國市場也實現了兩位數的強勁增長。

　　拋開數據，更為直觀的體現就是，新速派在淘寶等電商平臺上收獲了大量的專車適配。

　　在MQB平臺首發車型上大眾為何不護犢子？

　　其實早在1991年，大眾就收購了斯柯達70%的股份，剩余部分也在2000年完全購入。因此雖然斯柯達的品牌歷史甚至比大眾還要久遠，但是卻早已身屬大眾。

　　2015年至今，大眾多次霸占頭條，卻多為負面新聞。正所謂“狡兔三窟”，大眾顯然需要為市場的穩定做兩手準備。而旗下品牌歷史超過百年的斯柯達正可堪此大任。

　　更自主≠鬧獨立

　　“自2016年8月起，中國產斯柯達汽車的標貼變更為上汽斯柯達。”梅博納向《英才》記者證實了這一消息。

　　不久前，斯柯達剛剛將其綠色的品牌LOGO與大眾的銀色品牌LOGO統一。看似與大眾更加協同步調的斯柯達，如今卻在尾部標貼上去大眾化。這不禁令斯柯達品牌獨立的緋聞甚囂塵上。

　　對此，梅博納表示：“這一變化反映了合資公司的雙方股東們對斯柯達品牌在華發展的大力支持。此舉有助于提升斯柯達品牌的知名度和品牌聲譽。”

　　顯然，斯柯達品牌要在中國實現進一步的發展需要這一變化。

　　自2005年進入中國市場以來，斯柯達的簽約合作方是上海大眾。

　　因此，在品牌構建上，斯柯達的自主話語權幾乎沒有。而自2005年起的后10年又是中國汽車產業飛速發展的時期，大眾品牌在此期間的火熱程度更是不許贅述。因此，大眾的光環于斯柯達而言更似是陰影。國人對于斯柯達這一品牌知之甚少。

　　但隨著斯柯達這一輪產品攻勢的展開，收獲市場的同時，斯柯達勢必需要擴大品牌的影響力、樹立更加鮮明的品牌形象。

　　今年上半年，大眾汽車集團、上汽大眾以及斯柯達汽車聯合簽署諒解備忘錄——未來5年計劃投資約150億元人民幣，用于擴大斯柯達的車型系列，包括新能源汽車和幾款SUV車型。

　　捷克政府的背書，令斯柯達在合資公司上汽大眾持有部分股份。雖然這一份額只具有象征性意義，但是斯柯達品牌在中國市場的自主權卻得到了釋放。

　　如此一來，斯柯達在中國的腳步不必完全遵循大眾的步調。

　　梅博納告訴《英才》記者，“我們持有合資公司的部分股份。這一舉措讓我們能夠更好地開展自己的品牌攻勢。因為之前沒有上汽斯柯達，斯柯達這個品牌的定位并不明朗。現在情況大有改觀。我們正式成為合資公司的股東之一，我們能夠更鮮明地推廣自己的品牌語言和品牌宣傳活動。”

　　對于未來在華投資，斯柯達也已有打算。“我們已經決定在今后4年與合資公司共同投資20億歐元。借此以提升我們在中國市場的實力，實現業務翻番。”梅博納表示。

　　2015年，斯柯達在華實現281701輛的銷售數據。根據梅博納的表述，斯柯達將在未來幾年內實現在中國市場的銷量翻番。

　　鎖定年輕人

　　或許你很難想象一個身材削瘦、身高超過190cm的德國男人與古惑仔同框是怎樣的情形。

　　韓麥安正是這幅畫面的主角之一，這也是斯柯達主打年輕攻勢的寫照。

　　Yeti的推出已經幾年有余，但前期的表現卻是不溫不火。當古惑仔舉著打火機出現時，情況發生了改變。

　　韓麥安告訴《英才》記者，為了增加銷量、增強品牌形象，依據“充滿活力的生活方式”的品牌價值導向，我們之前推出了斯柯達Yeti與古惑仔五兄弟合作的宣傳活動，非常成功。其它產品也有類似活動。我們結合奧運題材推出了針對SUPERB速派的推廣活動，效果很好。這些活動得到了顧客的好評。

　　在當今的中國市場，情懷的變現能力仍然可觀。同時，年輕人接棒父輩成為社會中消費的主力軍。

　　韓麥安告訴《英才》記者，在中國，斯柯達客戶的平均年齡比歐洲年輕約20歲。因此，突出設計、“充滿活力的生活方式”的品牌價值導向、性價比的競爭力，將是斯柯達俘獲年輕人的主要手段。事實上，相較于大眾套娃臉的形象，斯柯達與兄弟品牌的設計非常不同，品牌形象非常鮮明。

　　除此之外，在車型推廣上，斯柯達也將重點推出SUV車型。除了緊湊SUV車型Yeti，韓麥安透露，11月的廣州車展，已經全球發布的中型SUV車型KODIAQ將登陸中國,且預計在明年上半年正式上市。而基于這一車型，斯柯達還將針對中國3-5線城市汽車市場、尤其是年輕消費者的需求推出一款CUV。

　　針對3-5線城市的年輕消費者群，韓麥安表示，2016年，斯柯達將著眼于中小型城市拓展經銷商網絡至600多個。