政策的模糊，令車主在外保修所有可能導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)問題陷入羅生門，這也給4S店拖延變革，甚至是“茍延殘喘”創(chuàng)造了更長(zhǎng)的時(shí)間窗口。
但是動(dòng)輒便宜一半的售后差價(jià)，以及獨(dú)立維修市場(chǎng)的羽翼漸豐，4S店的傲慢究竟還能持續(xù)多久？
政策羅生門
一部政策的修改，讓汽車后市場(chǎng)中的售后業(yè)務(wù)迎來了命運(yùn)的拐點(diǎn)。
時(shí)隔10年之后，2015年8月交通運(yùn)輸部公布了第一次修改后的《規(guī)定》，確定自2015年8月8日起施行。
時(shí)隔7個(gè)月后，2016年4月交通運(yùn)輸部2016年第37號(hào)令又一次公布了對(duì)于《規(guī)定》的最新修改，并定于2016年4月19日起施行。
10年未變的陳規(guī)在一年間就出現(xiàn)了兩次調(diào)整，不難看出這一行業(yè)所蘊(yùn)含的巨大變革動(dòng)力。
新規(guī)中，銷售新車與4S店進(jìn)行強(qiáng)制捆綁的做法被明令禁止，這也開啟了售后市場(chǎng)新舊勢(shì)力的對(duì)決。“車主可以自由選擇修車地點(diǎn)。規(guī)定顯示，托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制車主到指定維修點(diǎn)保養(yǎng)或修車。”
按照政策所述，車主降低所購(gòu)車輛的維修成本必然是大勢(shì)所趨，然而事實(shí)真的如此嗎？
J.D.POWER發(fā)布的2016年中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，2016年有87%的車主認(rèn)為授權(quán)經(jīng)銷商的服務(wù)價(jià)格合理，而這一比例在2015年為94%。另外，客戶在授權(quán)經(jīng)銷商處的維修服務(wù)花費(fèi)仍有小幅提升，2016年平均為660元，2015年平均為642元。
還是有不到10%的車主開始對(duì)4S店售后費(fèi)用產(chǎn)生了質(zhì)疑。而從實(shí)際支出看，新政出臺(tái)后，售后費(fèi)用的確沒有如預(yù)期般實(shí)現(xiàn)降低。即便4S店面對(duì)著政策的“擠兌”、獨(dú)立售后的沖擊、消費(fèi)者的質(zhì)疑，但是在實(shí)際售后中，4S店依舊維持著高姿態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)保修是多數(shù)車主不愿意離開4S店的底線，同時(shí)這也是4S店不放人所必須守住的底線。
新政出臺(tái)后，在面對(duì)“出逃”的車主時(shí)，4S店往往會(huì)通過不保修發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來震懾車主。
政策雖然提出車主可以自行選擇修車地點(diǎn)，但是在原廠配件、同質(zhì)配件的使用上并沒有給出細(xì)則。因此，原廠配件的壟斷以及同質(zhì)配件的資質(zhì)問題，就令車主在為售后陷入羅生門，4S店完全可以在同質(zhì)配件的資質(zhì)認(rèn)證上將你一軍。
而政策層面的不完善，也確實(shí)令車主在這場(chǎng)較量中無可辯駁。比如你用了非主機(jī)廠提供的機(jī)油，那么此類機(jī)油又沒有質(zhì)量資格的相關(guān)認(rèn)證，車主只能是啞巴吃黃連。
當(dāng)然，在規(guī)定中，也明確指出了廠家6個(gè)月之內(nèi)不向消費(fèi)者公布信息，就要取消其國(guó)家新車車輛目錄。因此在規(guī)定正式實(shí)施的半年后，4S店將面臨一次考驗(yàn)。
搶奪蛋糕
從目前來看，傳統(tǒng)4S店并不急于求變。但是汽貿(mào)商列強(qiáng)們已經(jīng)在悄然布局，成為4S店舟行中的逆流。所謂水能載舟亦能覆舟，汽貿(mào)商們的變法已經(jīng)開始。
作為傳統(tǒng)老牌汽車服務(wù)商，博世進(jìn)軍售后市場(chǎng)的步伐邁的比較早，2014年底就專門成立了博世車聯(lián)。時(shí)任博世售后大中華區(qū)總裁毛力民告訴《英才》記者，“我認(rèn)為國(guó)內(nèi)修理市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是信任度。”毛力民表示，博世車聯(lián)將在這個(gè)市場(chǎng)斷層當(dāng)中構(gòu)建品牌效應(yīng)。
“現(xiàn)在整整1年多的時(shí)間過去了，博世車聯(lián)除了為數(shù)不多的幾家直營(yíng)店以外，已經(jīng)簽約了160多家加盟店。”博世車聯(lián)總經(jīng)理袁旭明說道。
從加盟的方式來看，博世自身的品牌效應(yīng)節(jié)省了大量的建店成本；與此同時(shí)，博世也掀起了區(qū)域內(nèi)汽修行業(yè)從業(yè)者的洗牌。如此一來，魚龍混雜的汽修市場(chǎng)勢(shì)必將由幾個(gè)名望較高的品牌牽頭，形成幾股凝聚的勢(shì)力。
但是，博世車聯(lián)的門店通常需要較大地面空間，因此店面通常位于城市周邊，距離較遠(yuǎn)。為此，并不滿于此的博世又開辟了新的“戰(zhàn)場(chǎng)”——上門快修。
相較于博世車聯(lián)，快修業(yè)務(wù)的入局門檻很低，對(duì)于投資人而言，投資的最低門檻僅為5萬。
雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)躍居世界第一，但是如此高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)僅有4年左右的平均車齡，根據(jù)成熟市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，這一年限正是維保類服務(wù)由4S店過渡至獨(dú)立維修市場(chǎng)的臨界值。
此時(shí)入局的博世可謂搶占先機(jī)。博世進(jìn)軍快修意欲何為呢？
國(guó)內(nèi)汽貿(mào)老兵龐慶華似乎深諳此舉。因?yàn)辇嫶蟮目煨迾I(yè)務(wù)早于博世就已經(jīng)問世。作為4S店投資人的角色，龐大卻自建第三方修理服務(wù)，這是與自己對(duì)壘嗎？
在接受《英才》記者專訪時(shí)，龐慶華透露，龐大快修業(yè)務(wù)的終極目標(biāo)其實(shí)是為大型門店引流。
龐大的數(shù)據(jù)顯示，北京市共有561萬輛車，每年有超過1100萬次保養(yǎng)，僅保養(yǎng)市場(chǎng)每年就有40億元價(jià)值。來自龐大4S店的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)，在這些保養(yǎng)客戶之中，有86%的車主了解上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)形式，而多達(dá)37%的車主多次使用過上門保養(yǎng)。
作為手里經(jīng)營(yíng)著大量4S店的汽貿(mào)商而言，龐慶華自然深知行業(yè)變革的動(dòng)力不可逆轉(zhuǎn)。因此自建售后業(yè)務(wù)并不是為了與4S店打擂，而是通過這種便捷的路徑重新將車主帶回4S店。
龐慶華對(duì)這一業(yè)務(wù)的愿景是，將上門保養(yǎng)打造成為連接車主和4S店的一座橋梁，或者更可以是一家“移動(dòng)的4S店”。
除此之外，與龐大汽貿(mào)相似的汽貿(mào)集團(tuán)也有類似舉措。如廣匯汽車也建立了GH60的快修體系。
雖然在執(zhí)行層面，4S店的拖沓和吃老本現(xiàn)象嚴(yán)重。但是在集團(tuán)層面，投資人的心態(tài)已經(jīng)發(fā)生變化。面對(duì)開放的政策、日益成熟的消費(fèi)者、更具實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，4S店還能“坑”多久？