“與剛剛進入中國市場時的姿態不同，空客已經由挑戰者轉變為引領者”，在空客“服役”21年的空中客車中國公司總裁兼首席執行官陳菊明如是說。

　　對于市場份額占據全球1/5的中國市場而言，面對老對手波音緊隨其后的本土化策略、C919國產大型機的橫空出世，空客將如何在中國市場保持競爭力？

　　政策點燃市場

　　根據空客2014年發布的全球航空市場預測，未來20年，不論是在國內市場還是國際市場，中國航空客運量均將處于全球領先水平，增長率也超過全球平均水平。在未來10年時間里，中國國內航空客流量將超過美國國內航空客流量，成為全球第一大民航市場。

　　數據顯示，從2010年起，空客向中國市場交付的新飛機數量已經連續5年超過100架。

　　截至2015年8月底，空客已經向中國市場交付90架新飛機，這一數字占空客同期全球交付量的20%以上。

　　目前“一帶一路”國家戰略的出臺，被視為民航業的助燃劑。根據中國民航局發布的信息，2015年以來，國際航空運輸繼續保持快速增長的態勢；1-4月，國際航線旅客運輸量同比增長37.5%，有13家國內公司新開48條國際航線、22家外航新開33條國際航線。

　　陳菊明告訴《英才》記者，比起陸路交通，航空業在基礎設施方面要求相對簡單。在貿易暢通方面，涉及到貨物和人員的往來，航空是最高效的交通方式之一。

　　“‘一帶一路’將為空客提供珍貴的機會。”他說。

　　另外，民航業的開放也給飛機訂單的釋放提供了有力的燃料。

　　從2012年開始，民航局開始逐漸加大民航經營權向民營資本開放的力度，批準籌備組建了包括青島航空、瑞麗航空、東海航空及浙江長龍在內的新一批民營航空公司，同時還有相當數量的新興民營航空公司處于審批籌建階段。

　　陳菊明認為空客A320系列飛機將是新興航空公司，特別是低成本航空公司起步階段發展的利器。

　　因此，中國市場的增長速度令空客理所應當的將重心移至于此。

　　復制天津模式

　　 “中國是空客全球化中的核心，美國復制天津模式就是最好的例證。”在采訪中，陳菊明告訴《英才》記者。

　　天津模式的成功令空客試圖將這一模式復制。因此歐洲以外的第二條生產線落戶在了美國。2015年9月14日，空客A320系列飛機美國總裝線正式投產。

　　天津的成功案例正是空客A320天津總裝線。這一生產線是由空客聯手天津保稅區和中國航空工業集團公司共同組成的合資企業，是歐洲以外的第一條空客飛機總裝線。

　　數據顯示，2008年9月，空客在天津的A320總裝線正式投產。在此之前，空客曾用了25年的時間在中國市場實現了500架飛機的銷售。但自2009年天津總裝工廠生產出第一架飛機后，空客僅僅用了5年時間就在中國賣出了另外500架。截至目前，此生產線已經完成總裝237架飛機。

　　然而天津A320總裝線的成功并沒有令空客滿足?？湛偷淖芳油顿Y已于今年完成。在A320總裝線的基礎上，空客A330的完成及交付中心項目在今年7月得到最終確認。

　　根據運營商們的訂單變化情況不難看出，尺寸更大、機身更長、座位更多的單通道客機愈加受到青睞。

　　除了運營商們的需求上漲，空客對A330的介紹中所使用的“無與倫比的盈利能力”更是彰顯了這一機型將為空客帶來更好的業績。

　　而競爭對手波音的回應也從側面肯定了空客在中國的“落地生財”的確是羨煞旁人。

　　近期有消息透露，美國波音公司正在考慮在中國建設工廠。此計劃一旦被認可，中國工廠將成為波音737機型在美國境外的第一個工廠。

　　眾所周知，737機型是目前世界上使用最為廣泛的機型，波音有意將737的產能從當前的42架每月提升至60架每月。一旦中國工廠落成，將為波音公司737的生產釋放產能。

　　無疑，空客在中國的寬體機落地先于波音一步。除此之外，陳菊明也坦言，隨著中國國產大飛機C919即將進入市場，空客與中國合作伙伴的關系將有微妙的演變，比如增加一些競爭的因素。

　　空客已經開始未雨綢繆，在采訪中，陳菊明向《英才》記者明確表示，隨著中國航空業的發展，空客在中國的投資力度將持續加大。他還透露，空客有計劃把天津的合作項目打造升級成空客在亞洲的中心。

　　天津工廠的逐步升級只是空客加大對中國投資的一個縮影。數據顯示，2008年空客在中國的采購額首次超過1億美元。而2014年，空客與中國的工業合作總值已經達到了4.9億美元。

　　據統計，除了牽手中國航空工業集團公司之外，國內還有六家航空企業直接參與了空客的零部件生產。