“利潤薄，競爭大，辛苦是必然的。”在威立雅環境服務中國公司（簡稱威立雅）總裁周小華眼中，做環保產業并沒有外界想象的那般滋潤，“雖然周圍有很多機會和誘惑，但我始終在這個行業里呆著，這也許是命中注定的吧。”

中國環保市場空間巨大已是公認，但周小華認為真正的問題不僅在于技術突破和商業模式創新，更在于文化、觀念和整個產業機制能否轉變。

周小華告訴《英才》記者，作為全球最大的綜合性環境服務商，威立雅從當初不斷爆發的民意抗爭，到現在的和諧融洽，從廢棄物終端處理延伸到前端收運等環節，在這個過程中沉淀了很多經驗和教訓。

 “PPP”得失

環保行業存在設備、運營和監測三種類型的企業主體。威立雅長期專注于運營，并且與蘇伊士環境集團共同成為全球大規模開展“公私合營模式”(PPP：Public-Private Partnership)的創新和實踐者。

在公益性較強固廢處理領域，“PPP”模式是指政府與私人組織之間，為了提供環境服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關系。這一模式在歐美、日本等國家已較為成熟。

在威立雅進入中國環境市場前，“PPP”模式在國內幾乎還是空白，威立雅由此成為國內“公私合營模式”中第一個吃螃蟹的人。

 1992年，威立雅拿到了澳門的一個生活垃圾處理項目，“這個項目我們談了五年才簽下來，項目正式啟動已經是2000年的事了”，第一個項目的落地頗費周折且曠日持久，但其巨大的示范效應也出乎威立雅的意料，“澳門項目后就一發而不可收拾了”。

于是，諸多“第一”陸續落到了威立雅的頭上，比如，威立雅在上海老港做了第一個國際標準的生活垃圾填埋廠，在杭州做了第一個沼氣發電項目，在天津做了第一個有毒有害垃圾處理項目……如今，其在中國獲取的固廢處理項目已經超過了30個，業務涵蓋了城市廢棄物管理、工業服務、危險廢棄物回收與處理等多個領域。

事實上，從市場和商業角度講，PPP模式通常盈利穩定，但利潤率一般比較低。固廢行業專家肖瓊告訴《英才》記者，這種模式投資回報的周期也較長，而且前期投入大，這就需要公司有雄厚的資金實力。“不過，從全球范圍來看，雖然環保設備商掙快錢相對容易，但運營商的生命周期整體比設備商要長很多。”

周小華肯定了以上說法。事實上，在國內的環保市場，利潤最高、賺錢最快、份額較大的還是眾多的環保設備企業，“設備，很多人愿意花很多錢買最好的，但談到運營的時候，這個錢就比較難出了。中國的環境市場歷來崇尚技術，你有什么技術和設備，我買來用了就ok了，即使是最貴的也沒關系。”

8年前，威立雅曾和地方政府簽了一個垃圾填埋的項目。如今，項目人工成本和推土機燃油的成本都漲了不止一倍，“每年我們的成本都在漲，雖然按照當時簽訂的合同有資金上的調整空間，但實際上很難調，關鍵是政府也沒有足夠的預算。怎么辦？就算借錢我們也要想辦法來維持項目的平穩運行。”

引進新模式

伴隨環保產業熱潮興起，各路資金的蜂擁而入也無疑給威立雅帶來前所未有的壓力。特別是最近5年，大量國資進入到環保領域，讓民企和跨國公司在一些項目競爭上深感有心無力。

一位不愿具名的國內環保運營商告訴《英才》記者，國企有錢有資源，在一些項目中的投標價格，民企和外資有時無法競爭，“每噸80元的價格只能保本了，但別人能低到40元，我們怎么競爭？”

為了應對競爭的加劇，威立雅也將一些新的商業模式和增長點帶入國內市場。

 2013年底，威立雅在中國的第一個環保拆船項目在廣東江門落地。其投資約10億元，占地500畝，使用岸線約668米。項目所在地將計劃建設全球第一家現代化拆船研發中心、培訓中心和工業服務中心，并建成全球領先的年拆解80萬輕噸的綠色拆船廠。

 周小華預測，環保拆船乃至資源回收利用在中國的市場空間巨大。“按照現在的拆船公約，必須要環保的拆船，國際上的大船東才能把業務給你，我們可以做到污染一滴不漏，所有材料可以儲存再利用。”

據肖瓊觀察，威立雅在危險固廢處理領域也還有較大的施展空間。目前威立雅在國內危廢處置領域擁有7個項目，遙遙領先于其他對手，總規模781噸/日。而排在第二家的光大國際，目前實現3個項目325噸/日的能力。

國內相關領域的企業也在資本力量的催化之下，掀起了一輪產業并購整合的浪潮。今年初，固廢企業接連發力，2013年虧損的天晟新材，意圖依靠收購新光環保增加業績提振點。2013年業績下滑超過57%的維爾利，也發布公告，宣布購買杭能環保100%的股權，交易價格4.6億元，后者是當地垃圾滲濾液處理的龍頭企業。再比如，菲達環保擬通過定增以3.2億元收購巨化集團旗下巨泰公司和清泰公司100%的股權。

在周小華看來，固廢處理行業沒有必要千軍萬馬擠在一個很狹窄的空間里，可以在產業鏈的各個環節謀求發展。

此外，智慧城市的興起，新型城鎮化的推進，都為威立雅帶來新的發展機會。在美國紐約、匹茲堡等四個城市，威立雅正參與了包括交通、固廢、水等整個城市的環境規劃，并提供運營服務，但目前這種模式能否在中國打開市場，仍難確定。