“這個行業是燒錢的行業，錢從哪來？從資本市場源源不斷地獲取發展資金，同時尋找機會再進行資本運作。”在華晨汽車董事長祁玉民看來，發展自主汽車業務，必須得依靠產業發展和資本市場的結合。

　　數據顯示，華晨汽車在2013年上半年，取得了38.875萬輛的整車銷量，同比增長29.80%，位列上半年汽車企業集團銷量排名第七位。

　　而今年華晨汽車的全年任務是75萬輛，依據以往市場下半年好于上半年的慣例，華晨汽車完成全年目標應該沒有問題。

　　更重要的是，集團旗下四家上市公司中的三家2013年上半年業績均實現增長。其中兩家整車制造公司華晨中國（01114.HK）與金杯汽車（600609.SH）分別實現20.30億元和0.33億元盈利，同比分別增長52.4%和95.9%；作為汽車服務業的申華控股（600653.SH）也取得了446萬元利潤，同比增長2%。

　　即便如此，祁玉民也不愿意外界稱華晨為自主品牌的主力軍，而是生力軍，其潛臺詞“華晨是有潛力的企業”。

　　這位曾被業內稱之為“汽車外行”的人，現在已將華晨與研發、品牌及資本牢牢地捆綁在一起了。

　　祁玉民對《英才》記者稱，在現今的全球競爭中，是市場不等人，時間不等人，因此華晨如何多快好省地發展自己，是最主要的問題。

　　融資套路

　　發展自主品牌資金從哪里來？

　　2012年，華晨集團通過旗下華晨中國這家上市公司進行資本運作，多次為自主業務“輸血”。年初，包括祁玉民在內的高管們，通過行權，將手中684.4萬股華晨中國股票套現6136萬元港幣，其中祁玉民套現近4000萬元港幣。

　　三季度初，華晨集團通過瑞銀，按每股7.17港元的價格配售其擁有的1.25億股公司股份。配售完成后，華晨集團的持股比例將由之前的44.97%減至42.48%，套現近1.16億美元（約合人民幣6.32億元）。

　　“通過對華晨中國的資本運作后，資金主要用于我們自主品牌的發展。如中華轎車將會得到更多資金扶持。此外我們在大連的專用車投資更是不菲。”祁玉民對《英才》記者表示。

　　而記者了解到，華晨集團資本運作也經歷了“斷腕”的過程。“十一五”期間，華晨集團盤剝資產，處理了50多億元的壞賬，把歷史遺留的問題解決了。此外，通過并購和重組，華晨在四川、江蘇、河南三地進行了一系列的整合，來擴大布局和規模。

　　中信證券汽車分析師對《英才》表示，華晨多年來在資本市場進行的多渠道籌措發展資金，是其發展自主品牌關鍵支撐，也是華晨這幾年能夠良好運轉的一個重要因素。

　　而就在今年3月華晨集團旗下新晨動力公司也正式登陸港股市場。作為華晨集團旗下的零部件公司，沒有選擇注入其他三家上市公司，而單獨上市，祁玉民正是希望該公司能為華晨打通新的融資渠道。

　　四家上市公司已經足夠了嗎？祁玉民的回答是“不”。目前，華晨正醞釀第五、第六家公司上市，其中在大連的專用車公司將成為下一個目標。祁玉民表示，由于特殊人群(如殘疾人、學生、老人)應用的市場空白，此外還有消防、機場、醫院等需求，專用車良好的發展勢頭超出公司的預計。

　　“今年我們計劃各種品牌的高中低的專車計劃銷售11.8萬輛，大概100億左右的銷售額，利潤也應該有2個億。預計專用車基地2016年項目全部投產后，將實現年銷售收入1000億元。”

　　對此上述分析師表示，由于此前將虧損嚴重的中華轎車剝離，以及寶馬業務的給力，華晨中國是集團唯一優質的融資平臺，如果專用車發展勢頭良好，且上市成功，華晨將又多了一個優質的融資平臺。

　　棄中華傍寶馬忙圈錢

　　有人曾對祁玉民提出質疑：“華晨自主的發展，各方面都有寶馬的影子。”而祁玉民卻說，“老師在家門口為什么不學？而且全中國的自主品牌的中方，都應該向高水平的外方學習，迅速提高我們自己的競爭力，之后和他共同分享中國市場的一杯羹，這才是個正確的道路。”

　　祁玉民在2009年開始進行資本運作時，總結了九個字“棄中華、傍寶馬、忙圈錢”，其中中華品牌在當年年底成功剝離，而后兩者成為華晨中國近幾年發展的路線圖。

　　2013年上半年華晨中國財報顯示，業績增長52.4%的主要貢獻者仍是其華晨寶馬的資產。其中華晨寶馬實現銷量10.57萬輛，同比增長30.8%，中國也成為寶馬全球最大的市場。同時由于銷售增長及成本降低，華晨寶馬的上半年收入達20.97億元，同比增長60%。

　　而該公司另一項業務——輕型客車方面，上半年銷量倒退12.1%至3.48萬輛。

　　華晨中國董事長吳小安在業績說明會上表示，未來兩年寶馬銷量可維持每年30%的增長幅度，公司計劃在今年將寶馬產能增至30萬輛，到2016年達到60萬輛。

　　也正是擁有寶馬這樣優質資產，華晨中國才一直成為集團近些年融資的主要平臺，而寶馬提供給華晨的，并不只有融資的幫助。

　　祁玉民認為，以前的“市場換技術”并沒有達到目的，而通過合資自主的模式就是逼著外方幫中方提高水平。

　　目前寶馬對華晨的支持有兩條線，一條是合資自主。依據此前發布的“之諾”品牌，華晨欲在合資公司的平臺上和寶馬搞新能源車型，包括節能新能源、混合動力、純電動，以達到學習提升的目的。

　　另外一條線就是直接對華晨注入團隊。其中包括發動機團隊；第二個是乘用車團隊，在全新高級平臺上搞華晨的高端車；第三個團隊是商用車，明年將推出首款車型；第四個是寶馬與麥肯錫的合作，為華晨提供從品牌建設、渠道、內部質量管理、流程重新再造等，以滿足未來高端的需求。

　　雖然上述合作都可以加速自主發展步伐，不過祁玉民也坦言，與寶馬的合作也是個博弈的過程。由于寶馬與華晨車型的差異化，寶馬才能安心的提供幫助，“但博弈不是打仗，而是一個策略，互相溝通，互相滲透后，達到雙贏的目的。”

　　學習長城

　　華晨中國“棄中華”是在以退為進？！

　　華晨中國2008年虧損人民幣7.29億元；2009年僅上半年就虧損9.34億元，其主要原因就是中華品牌銷量過低，難發揮規模優勢，因此華晨中國將其轉讓至母公司旗下。

　　“中華業務在前幾年真是讓我鬧心，但在集團重新梳理下，去年這塊業務已開始盈利了。算是轉型的開始。”談到中華，祁玉民現在安心了很多。不過，自主品牌業務仍然沒有整體性發展規劃。

　　“我覺得我們汽車產業沒有一個長期戰略和中期規劃，這是很可悲的。現在的自主品牌是打一槍換個地方，打不贏就跑，就換品牌，這不是辦法。”祁玉民說。

　　的確，近幾年市場低迷讓很多自主品牌開始重新規劃，如奇瑞的品牌回歸，江淮實行雙品牌制、比亞迪取得分網制等等。

　　華晨面臨同樣的問題，從開始創立中華品牌，中間又發力駿捷，最后又回歸中華。在走彎路的過程中，祁玉民把羨慕的目光投向國內一家自主企業——長城汽車。

　　祁玉民認為，長城汽車這幾年的發展既穩健又高速，可以說“又好又快”。長城有研發的動力，有掌握技術的能力，掌握技術以后它就有了可持續發展的能力。

　　“長城汽車作為民營企業，它有非常靈活的機制，有成本控制的整套手段。所以，它現在的效益、管理水平我認為是最好的。我還準備去長城學習。”祁玉民言辭懇切，并預計長城有希望成為中國汽車業中的華為與格力。

　　不過，手握合資、資本資源的華晨，也開始厘清自己的思路。在去年首次實現盈利的基礎上，中華品牌堅定了“占領中場、上下延伸、先下后上”的發展路徑。而且學習寶馬的思路，對產品進行優生優育的開發，提高效率。

　　現在的中華已有明確的平臺輪廓，即A+級平臺，代表作是中華H530和中華V5； A級平臺，代表作是中華H330和中華C3；A0級平臺，是中華H230和H220；B級平臺，與寶馬合作的高檔車型。

　　“每個平臺都要打造四款左右的車型，且要一個比一個質量高。去年該品牌實現15萬輛，今年要達18萬輛，不過盈利不會比去年增加太多。”祁玉民放言。