在年底網購大促銷的浪潮里，與之密切相關的快遞業開始有些按捺不住了。

　　先是EMS在北京等城市，推出“1公斤以內每票8元”降價活動，打破了其多年未變的20元起步的傳統，價格基本上與五大民營快遞公司“四通一達”持平。

　　緊接著，宅急送宣布針對電商快遞價格不高于“四通一達”（中通、圓通、申通、匯通以及韻達）。宅急送副總裁陸國榮在公開場合表示，過去幾年，宅急送在網購快遞方面做得不夠好，現在再也不能失去這個機會了。

　　而UPS和聯邦快遞獲準經營國內快遞業務，也給快遞行業帶來了不小的震動。業內人士認為，在國內快遞市場迅速膨脹的情況下，任何企業都不會小覷這塊市場所帶來的增值空間。據中國快運協會撰寫的《2011—2012中國快運發展報告》統計，2012年中國快遞企業業務量將達到48億件，收入有望首次超過1000億元人民幣，其中網購快遞每年以80%的速度增長。

　　那么，宅急送和EMS的降價，UPS和聯邦快遞對國內快遞業務的涉足，會讓長期處在低價惡性競爭生態環境里的國內快遞企業，經歷新一輪的“洗牌”嗎？

　　國際巨頭的圖謀

　　“與兩年前相比，如今的快遞企業，競爭格局已經基本上穩定了。”正略鈞策合伙人呂謀篤給國內快遞市場下了這樣的結論。

　　目前，快遞市場的業務分為三塊，包括國際快遞、國內的商務快遞和網購市場快遞。“洋快遞”占據了國際快遞市場的大部分份額，順豐、宅急送和EMS壟斷著國內的商務快遞市場，而網購快遞市場，則是大部分由民營的“四通一達”在經營。

　　雖然聯邦快遞和UPS剛剛獲得了國內的快遞業務，但實際上，他們主要從事國際快遞業務。這次牌照的獲得，無疑會增強他們對國內快遞市場投資的信心。

　　事實上，在獲得牌照后不久，聯邦快遞宣布將在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心，投資將超過1億美元。聯邦快遞企業傳訊部負責人周喆在給《英才》記者的回復中表示，聯邦快遞將在目前每周68架次航班進出浦東機場的基礎上，滿足不斷增長的市場需求，逐步擴大在浦東機場的航班規模和貨運吞吐量。預計到2017年新設施建成后，每年包裹和文件的分揀能力預計將超過9000萬件。

　　不過，對于此次殺入國內快遞市場的“洋對手”，業內人士并不認為會對國內的快遞企業造成威脅。根據國家郵政局發布的《2011年郵政行業發展統計公報》顯示，2011年全國國有快遞企業業務量完成10.8億件，實現業務收入271.1億元；民營快遞企業業務量完成24.8億件，實現業務收入374.5億元；外資快遞企業業務量完成1.1億件，實現業務收入112.5億元。國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。

　　業內人士表示，由于外資企業的用工、管理成本較高，這些高端的“基因”決定了他們不會去做中低端市場，否則會虧本。實際上，外資企業與國內的快遞企業并沒有太多的交集。在短期內，這兩種類型的企業會“相安無事”。

　　雖然，外資快遞企業僅占全國3%的市場份額，但并不意味著無利可圖。《2011年郵政行業發展統計公報》公布的另一組數據顯示，外資快遞企業在其收入比重占到了全行業的14.8%。顯然，國際快遞市場的利潤空間，足夠這些國際快遞巨頭生存。

　　與此同時，歐洲第二大快遞公司TNT中國區公關部負責人陳立斌向《英才》記者證實，他們目前沒有申請國內快遞牌照的計劃，將繼續專注國際業務的拓展。

　　同樣的，DHL公關部負責人宋楊對《英才》記者表示：“DHL不對競爭對手的舉措（指UPS和聯邦快遞獲得國內快遞牌照一事）發表評論。作為國際快遞行業專家，D H L的策略是專注于國際快遞業務，在這一領域，更能夠凸顯DHL的價值。”

　　EMS的野心

　　如果說，國際巨頭對于國內快遞市場的“心不在焉”，讓專注于網購業務的“四通一達”長舒一口氣，EMS和宅急送的降價入局，則讓主營網購業務的民營快遞企業如臨大敵。

　　據媒體的公開報道，此前不久，宅急送在北京、杭州、上海等全國6地召開推介會，在北京推介會現場，宅急送華北大區總經理任廣樂表示，針對電商推出新價格策略，新價格絕不高于“四通一達”，無論是同城、省內還是全國。

　　據中國快遞協會透露，今年“雙十一”期間，中國郵政集團寄遞業務將開展電子商務小包，實現和快遞公司同等時效的直郵服務，首批推出福建、廣東、浙江、上海、江蘇等6省市上門攬收，全國派送服務，資費方面將和快遞公司“四通一達”相近。

　　這是否意味著民營快遞的生存空間被擠壓呢？呂謀篤則向《英才》記者表達出了不一樣的觀點：“宅急送的降價，是源于之前遭遇到的資金鏈危機，這促使其改變策略。而E M S的降價舉動，則是醉翁之意不在酒。”

　　實際上，與民營資質的“四通一達”相比，EMS具有無法比擬的資源優勢，而網絡購物的興起，則給了EMS一個巨大的發展機遇。“要知道，在鄉鎮市場，許多民營資質的快遞企業是沒有能力覆蓋的，但E M S憑借著中國郵政的網絡布局，完全可以將觸角延伸至任何一個層級的市場。其降價行為，是對這個未知市場的開拓，一旦這個市場的布局完成，他們將會獲得極大的生存空間。這種戰略性的前景，是任何快遞公司都無法實現的。”呂謀篤向《英才》記者解釋說。

　　但在運行效率方面，由于EMS不如民營企業高效，在許多城市地區，不會成為消費者的第一選擇。

　　電商攪局

　　可以說，經過市場的檢驗，在網購市場，民營企業已經牢牢站穩了腳跟。其業務收入占到了整個快遞市場份額的49.4%。不過其低價競爭和優質服務的缺失，一直為人所詬病。

　　中國快遞協會副秘書長邵鐘林對《英才》記者表示，企業之間會存在價格差異，但畢竟價格是由市場決定的，任何政策都是無法去干擾市場行為的。

　　資料顯示，除了阿里巴巴承諾不自辦物流外，京東、凡客、亞馬遜中國、1號店等幾乎所有國內電商網站都有自辦的物流體系。得益于電子商務的發展而再次充滿生機的傳統快遞企業，面臨著尷尬的境地。

　　業內人士分析認為，一定程度上，正是因為快遞服務的不完善，才逼迫電商不得不自建物流。

　　對此，呂謀篤則不看好，“快遞和電商兩個行業是存在接口的，是產業鏈上下游的關系?？雌饋砜缃缃洜I會有很好的前景。實際上則不然，電商是技術密集型和客戶體驗型的行業，而快遞則是資金和勞動密集型的企業。要想做好這兩個方面，企業是需要付出很大代價的。而順豐跨界做‘順豐優選’和京東自建物流的不順利，都是典型的例證。”