細數近年清潔能源的出場次序，當是風電一馬當先，光伏緊隨之后，如今，新型煤化工的熱度漸升，生物質能源則是“粉墨登場”。根據國家能源局規劃，我國生物質發電到2015年將達到1300萬千瓦，較2010年增長160%。這突如其來的恩寵，讓大規模發電前景不容樂觀的生物質發電多少有點意料之外。

　　相對于生物質發電的“備受榮寵”，與其同根而生的生物燃料則“命途多舛”。在中國已根生多年的燃料乙醇，和此前熱鬧一時的生物柴油并稱為生物燃料。生物柴油在生物質能源里邊并不是被政策特別支持，而燃料乙醇雖經中糧生化多年努力，但在非糧燃料乙醇領域依舊存有瓶頸。

　　生物質發電和生物燃料同根不同命，無論是國家能源局鼎力支持的生物質發電，還是不受寵愛的生物燃料，如果大規模發展，卻都有著一個共同的掣肘：原料不足。

　　生物質發電“超車”

　　雖然也是新能源的一個分支，但是生物質能源占比相對較小，也是新能源的“短板”，僅從其發電裝機容量就可窺其一斑。相關數據顯示，風電2010年全年風力發電新增裝機達1600萬千瓦，累計裝機容量達到4182.7萬千瓦。中國太陽能發電累計裝機容量達860兆瓦，其中大型并網光伏電站約360兆瓦。而2010年底全國生物質發電裝機僅約550萬千瓦。如果到2015年生物質發電達到1300萬千瓦，相比2010年的裝機年復合增長率可達18.77%。

　　不比風電，也難敵光伏，生物質發電為何如此受寵？或許，是緣于其天生體弱。“‘十一五’末新能源的目標，太陽能是超標完成，風能也是超標完成，唯獨生物質能源是不達標的。風能跑得快，是因為很大程度上不需要政府補貼，企業也能實現盈利，企業就愿意去投。而太陽能，企業則是看好其成本降低的前景。”新奧生物質能源研發中心總經理劉敏勝告訴《英才》記者。

　　弱小需扶植，也需其有獨到之處。而支持生物質能源的最大好處莫過于將農村能源納入能源系統。據了解，中國農村每年生活用能折合標準煤5.5億噸。如果優質清潔能源占農村能源的比重能夠提高到40%，新能源的能源占比將提高到25%。其好處顯而易見。

　　然而，生物質發電卻是一個依賴政府補貼，缺乏清晰盈利模式的產業。2010年7月，國家發改委發布《關于完善農林生物質發電價格政策的通知》，明確生物質發電統一執行標桿上網電價為0.75元/千瓦時，而政府對企業的補貼則是0.3元/千瓦時。

　　在劉敏勝看來，生物質發電產業的前景不容樂觀，“生物質發電技術是通過引進國外進行改造的，已經很成熟了，改進余地不高。”

　　即便在如此高的補貼下，生物質能龍頭凱迪電力（000939.SZ），其2010年的相關營收也只有9000余萬，不到其總營收的3%。由此可見，生物質能源標的數量少，市場規模小是中國生物質能源的現狀。而生物質能源的需求則是單位投資高，且要求生物質集中、數量足夠豐富、具備一定的規模。

　　除此之外，生物質能源尚缺乏清晰的盈利模式。實際上，這不僅僅是生物質能源，也是新能源的整體困境。正如劉敏勝所言，在沒有明晰的盈利模式和可持續的非依賴政府補貼的盈利能力之前，也就很難形成真正的產業。

　　不過，如果局部地區生物質原料比較豐富且集中，又沒有其他的用途，可以大力發展生物質發電。“在生物質原料豐富的區域，即便不需要國家補貼，企業也是能夠實現盈利的。但如果只有在補貼下才能實現盈虧平衡，就不適宜做。”劉敏勝告訴《英才》記者。實際上，生物質發電很大程度上受制于原料的分散，收集及運輸成本是生物質發電成本居高不下的一大主因。

　　生物燃料掣肘多

　　10月4日，美國海軍MQ - 8B消防直升機使用生物燃料和噴氣燃料的混合物完成飛行，對生物燃料企業而言，這無疑是一個振奮的消息。不過，中國的生物燃料企業就遠沒有大洋西岸的那般幸運。

　　作為生物燃料之一的燃料乙醇，其從糧食種植到變成乙醇的這一整套過程，需要耗費的能源甚至大于其本身的產出，還冠冕堂皇的冠之以新能源，實則難堵悠悠之口。

　　目前，國際上比較成熟、且技術難度較小的燃料乙醇工藝是以糧食為原料的。巴西是以甘蔗為原料，美國是以玉米為原料，而這些都屬糧食。與這些地區不同，中國缺乏以大量糧食做燃料乙醇的資源稟賦。“政府說的很清楚，如果做糧食乙醇，不允許。”劉敏勝告訴《英才》記者，“而非糧食的燃料乙醇，雖然一直在研發，而且一些企業在全球做的也不錯，但是現在的技術瓶頸依舊很嚴重。”他介紹，纖維素（秸稈）做乙醇，工藝雖然已經通了，但是成本一直下不來。

　　與燃料乙醇已經研發了幾十年的時間相比，生物柴油只能算是剛剛興起。不過，生物柴油，在生物質能源里邊并不是被政策特別支持的。全國生物質柴油行業協作組副秘書長孫善林認為，很大原因是緣于政府在制定政策的時候，顧慮到生物柴油的原料解決方案缺乏比較穩妥的解決方法。

　　孫善林介紹，傳統生物柴油的提法是以油脂為原料，例如，美國大豆產量豐富且油量非常大。而歐洲比較富裕的則是菜籽。而“中國缺乏這樣的自然資源稟賦，食用油是比較缺乏的，并且能源是需要規模化供應才能成為能源，所以以油脂作為原料在我們國家發展生物柴油，國家就比較謹慎。”孫善林告訴《英才》記者。

　　目前，現有的生物柴油大多是以廢棄油脂，比如地溝油，為主要的原料來源，其次是林油，尚處于種植發展階段。種植達到規模后方可以其油脂去生產生物柴油。目前，無論是廢棄油脂為原料還是林油為燃料的生物柴油均未形成規模。

　　雖然劉敏勝表示目前尚未有生物質能源企業實現盈利，但是孫善林認為，只要完善廢棄油脂管理政策，以廢棄油脂為原料生產生物柴油實現盈利的問題不大。“將廢棄油脂的成本控制在5000元/噸，這個行業就可以生存下去。現在的問題是廢棄油脂的價格參照的是食用油，如果嚴打地溝油上餐桌，控制住原料成本，就沒有問題。”

　　除廢棄油脂和林油外，尚處在實驗室，以新奧和中石化為代表的以海藻為原料，生產生物柴油，也吸引了很多人的眼球。

　　無論是廢棄油脂，還是林油，都來源于高等植物。而微藻這種原料屬于低等植物。“高等植物的生物能源，光轉化油脂的轉化效率最高僅1%，而微藻是簡單的單細胞植物，光轉化油脂的轉化效率能夠達到12%，從長遠來看，這是個優勢。”劉敏勝介紹，“并且，微藻的含油率極高，因為其是整體轉化，而一般的高等植物都比不了。同樣一畝地，種植大豆和微藻，產油率的差距是50-100倍。”

　　不過對生物柴油而言，即便解決了原料之困，其銷售網絡的建立也是一大棘手的難題。孫善林介紹，目前，產品的銷售網絡如何建立，生物柴油與汽油以怎樣的比例混合，都尚未確定。“產業鏈實際上還沒有完全建立起來。”孫善林說。