當美國總統奧巴馬表示“美國要重返制造業”時，中國的制造商們正愁眉不展。在產業環境惡化與國家經濟轉型雙重壓力下，沒有定價權以及成本失控成為了中國制造企業的兩大威脅。

　　也因此，近年來制造商轉型為投資人的案例層出不窮。

　　從鄉間小路到繁華都市的大道，宗申摩托的身影為人熟悉。說左宗申是一個資深老牌制造商名副其實，他經歷了汽摩產業的盛極一時，也經歷了168個城市“限摩令”的驟然衰落。他敢“抬杠”政策，卻也懂得另辟蹊徑給兩輪摩托加個輪成三輪摩托為企業找下一個未來。

　　面對汽摩企業的集體式微，前幾年他去東南亞買礦、進入金融領域涉足多元化發展，可是金融危機后他馬上調轉“船頭”，回歸主業，實現“歸核”。

　　如此用心良苦的背后，左宗申的商業夢想是為了打造他的制造業王國。

　　“制造業是宗申產業的根基，企業的轉型不能丟掉老本行，制造才是我們的基本平臺。”左宗申對《英才》記者篤定地說。

　　那么，在制造業面臨有規模無經濟的尷尬今天，左宗申如何扭轉局面？一個老牌制造商的突圍精神對中國制造業升級又意味著什么？

　　實業微利

　　經濟學家郎咸平曾把資產泡沫歸咎于中國的制造企業把錢投入樓市與股市中，可對于左宗申來說，進入房地產業可能意味著“曲線救國”。

　　由于制造業競爭激烈，利潤持續下降，左宗申在2000年開始進入房地產，但當時的進入只是一個無心插柳的姿態，用左宗申的話就是“只想投點錢在企業體外生長。”

　　但這種體外生長的結果是左宗申始料未及的，“當時投入不多，管理水平粗放，技術不高，但是造出來的房子，很快就賣了。”一個簡單的決定，卻換來每年三四十億元的營收，這讓左宗申有點哭笑不得。

　　2008年左宗申同樣經歷了金融危機所帶給制造業的陣痛，由于外部需求大量萎縮導致工廠停工，讓宗申產業的發展來了個急剎車，為了解決員工的吃飯問題，左宗申開始正式思考房地產對實業的反哺作用。現在，房地產成了平衡制造業利潤的有利補給。

　　“制造業的轉型、升級與資源配置有關，前面投入了巨大規模，不可能短期轉型成功，要有一個漸進的過程，所以在這個過程中，必須有新的利潤空間來輔助主業。”房地產被左宗申視為新的利潤藍圖，但他做房地產不是為了投資，而是為了發展制造業。

　　“我們在做項目時，包括墻體、建筑物里外的裝飾材料、節能環保的應用，全都包含在內，形成上下游產業鏈。這樣不但效率更高，而且可以增加地產商的品牌競爭力。”左宗申告訴《英才》記者，將房地產與工業化產品相結合，最重要的是宗申產業未來可以參與到上游的制造環節中，可以生產裝飾材料等產品，回歸制造老本行。

　　發力農業機械

　　雖然房地產板塊的利潤給了左宗申足夠的時間與資本來升級制造業，但是整合制造業板塊與取得定價權可能更迫在眉睫。

　　宗申產業旗下制造業板塊包含宗申動力（001696.SZ）和加拿大上市公司宗申派姆（ZPP）兩個上市公司，一個做終端，一個做動力。

　　“下一步要做的是將兩個公司合二為一，打通產業鏈，將產品升級。”左宗申口中的產品升級，是尋找汽摩以外新的利潤點，他已將目光瞄準了農業機械。對于做農機的企業，市場可能并不陌生，創下了185倍市盈率的創業板公司吉峰農機（300022.SZ），其因農村廣闊的市場前景及銷售渠道優勢而深受投資者認可，并獲得創業板最牛股之稱。做機械動力起家的左宗申自然不會錯過這塊蛋糕。

　　“隨著城市化進程加快，農村人口越來越少，農業機械化還有很大的提升空間，并且這個行業現在并不發達，生產工具基本被日本壟斷。在我們整合的過程中，農機的發展是重要一環。”左宗申介紹，目前國家對農機購買補貼超過50%，未來會更大，現在宗申產業已與意大利企業合作生產適用丘陵、山區地區耕作的中小型農機。

　　制造商與流通商的博弈從未停歇，多數制造商扮演被盤剝的角色也是不爭的事實。

　　“制造商沒有話語權和議價能力的關鍵原因是沒有渠道。整個制造的利潤有80%在銷售、物流環節，只有20%歸于制造商。”而要改變這種現狀、想要賺錢，左宗申認為必須整合渠道。

　　“中國的商品，基本都是先給貨后拿錢，我們要先給錢后拿貨，就必須給渠道商其他利益。我們和他們建立股權關系，與渠道商變成利益共同體，把他們變成股份公司，然后通過股份公司再滲透到下一級，用股權建立聯系。”之所以沒有選擇自建渠道的方式，左宗申認為自建渠道的方式會引起市場波動，對企業也會有影響，而建立股權聯系卻可以將這種波動扁平化過度。

　　這種合作已經體現在與中國郵政的合作上：“我們將農機的銷售業務與中郵形成戰略合作關系，因為中郵在農村已有自己成熟的網絡，我們的農機銷售可以在這個平臺運行，以后也不排除中郵會入股。”

　　對此，廣發證券股汽車行業分析師黎韋清認為，隨著農村勞動力減少，農業機械化的進程將會逐漸加快，公司農機產品未來有望在國內市場開拓取得更加迅速的進展。這將成為公司未來的業績增長點之一。

　　打造“汽摩”迪士尼

　　左宗申喜歡設計，并且劍走偏鋒，在他所設計的宗申制造業王國的版圖上，“車谷”是一個不可或缺的角色。

　　今年初，宗申產業集團在巴南區投資118億元打造“重慶車谷”項目正式運作，該項目占地5000多畝，將建成西部的汽摩硅谷，囊括40多家汽車4S店、F3賽場、汽摩會展、汽摩產業學院、星級酒店和主題公園等。

　　迪士尼的成功讓世人有目共睹，顯然左宗申做的是打造另一個汽摩迪士尼。而最為核心的是，“車谷”可以將宗申產業的房地產與制造業板塊有效的匯成一個結合產品。

　　目前宗申產業已經投入十幾億到建設中，并且同時在積極尋求戰略投資者。

　　一個涵蓋了服務、娛樂、地產、制造等諸多行業，如此復雜耗資龐大的商業業態，即使在世界范圍內也很罕見，那么，是什么讓左宗申有底氣做這樣的挑戰？

　　“制造業也應該像迪士尼的娛樂產業有自己的產業鏈及產業文化，賽車是最直接的表現。重慶車谷是現代服務業加汽摩產業鏈垂直整合的項目。現在城市有的地方已經有了這種雛形，只是還不健全，車谷圍繞‘城’的概念來建設，如讓學駕駛、考駕照、買車這些所有和汽車相關服務聚集于一體，形成中心。”對于車谷的建設，左宗申表示也通過宗申產業承建，計劃5年內建成。

　　按照左宗申的計劃，如果“重慶車谷”試水成功，將來這種模式會照搬到其他城市，如紅星美凱龍和歡樂谷，模式的成功后可以迅速復制。

　　對于新商業模式的嘗試，雖然大多數人認為這是創新經濟模式打造的汽摩后市場商貿及文化旅游復合平臺國際多功能汽摩文化公園城。但是也有人提出疑問，因為此種商業業態之前并沒有前人經驗可循，“重慶車谷”如此復雜的商業業態在嘗試的過程中遇到的困難還屬未知。