康思遠(yuǎn)不懂中文，但能標(biāo)準(zhǔn)的說出“你好”和“雙贏”，作為華晨寶馬的CEO，他自稱為“外方”。因此，講這兩個(gè)詞就非常重要，做人之道和企業(yè)之道都在其中。

　　若以歷史數(shù)據(jù)衡量，華晨寶馬確實(shí)是“雙贏”的合資公司，其合資對(duì)象——華晨中國（01114.HK）在2010年度業(yè)績預(yù)告中宣稱，華晨中國將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。其主要原因是公司間接持有50%權(quán)益的合資公司華晨寶馬業(yè)務(wù)增勢(shì)強(qiáng)勁，以及轉(zhuǎn)讓了銷量停滯的中華品牌轎車至母公司華晨汽車集團(tuán)。

　　從銷售數(shù)據(jù)上看，2010年，寶馬在華銷量為16.9萬輛，增幅高達(dá)87%。華晨寶馬生產(chǎn)的寶馬轎車，也從2009年的4.37萬輛大幅躍升至超過11萬輛，國產(chǎn)寶馬銷量增幅超過100%，遠(yuǎn)高于進(jìn)口寶馬。

　　在展示數(shù)據(jù)的同時(shí)，華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷亦告訴《英才》記者：“我們的合作伙伴跟其他的不一樣，不是傳統(tǒng)的國有企業(yè)，但他的管理模式很適合我們。寶馬的優(yōu)勢(shì)是帶來了一些研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，華晨則有很多當(dāng)?shù)卣闹С?，是雙贏，最后我們也成功了。”

　　然而，合資最初的核心指導(dǎo)思想是“市場(chǎng)換技術(shù)”，因此，戴雷口中的“成功”并不作數(shù)，如果做長久考量，應(yīng)計(jì)較華晨之得失。

　　大市場(chǎng)下的博弈

　　康思遠(yuǎn)對(duì)2011年的中國汽車市場(chǎng)極為樂觀，至少，他認(rèn)為華晨寶馬會(huì)超越汽車企業(yè)對(duì)乘用車市場(chǎng)的增長速度的共識(shí)——增長10%。

　　寶馬集團(tuán)早就在為中國市場(chǎng)的增長做準(zhǔn)備，2009年11月12日，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)簽署備忘錄，宣布對(duì)華晨寶馬增資，用于建設(shè)第二工廠。擴(kuò)產(chǎn)之后，潛在總產(chǎn)能第一步將增加到年產(chǎn)10萬輛。伴隨中國市場(chǎng)未來的發(fā)展，長遠(yuǎn)的增長計(jì)劃是逐步增加到年產(chǎn)30萬輛。

　　“生產(chǎn)一定要跟著市場(chǎng)走，中國成為寶馬第一大市場(chǎng)只是個(gè)時(shí)間問題。”康思遠(yuǎn)對(duì)《英才》記者說。然而，正是在這個(gè)未來“第一大市場(chǎng)”的支撐下，華晨集團(tuán)開始對(duì)寶馬提出更多要求。

　　華晨與寶馬的博弈從未停止過。華晨集團(tuán)董事長、總裁祁玉民不止一次這樣說：“合資伊始，華晨方面接受了很多‘不平等條約’，現(xiàn)在寶馬方面也有擴(kuò)產(chǎn)、發(fā)展的需求，華晨的底氣足了，可以跟寶馬談判了。”他強(qiáng)調(diào)，建新工廠就一定要引入新的生產(chǎn)線，生產(chǎn)新產(chǎn)品。“要建新工廠，就一定要有新產(chǎn)品。如果是生產(chǎn)老產(chǎn)品，擴(kuò)容就行了，不一定非得要建新工廠。”

　　現(xiàn)在祁玉民的堅(jiān)持已有回應(yīng)，據(jù)戴雷介紹，今年華晨寶馬將推出4款到5款新產(chǎn)品。

　　在德國人看來：“華晨寶馬使用的寶馬品牌，生產(chǎn)的也是寶馬的產(chǎn)品，無論國產(chǎn)還是進(jìn)口，消費(fèi)者最終考量的還是寶馬的品牌。”不過，對(duì)華晨集團(tuán)卻并非如此，尤其在華晨中國將銷量停滯的中華品牌轎車轉(zhuǎn)至母公司之后，對(duì)共享寶馬技術(shù)的渴求繼續(xù)增長，例如實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)等。

　　“寶馬很多很重要的部分已經(jīng)在華晨寶馬研發(fā)了。”這是康思遠(yuǎn)對(duì)現(xiàn)狀的評(píng)述，在華晨寶馬第二工廠擴(kuò)建項(xiàng)目中，即包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

　　“在建的第二工廠完成之后，新工廠噴漆車間將是寶馬所有生產(chǎn)體系里最先進(jìn)的噴漆車間之一。在沖壓車間，所用的先進(jìn)技術(shù)在寶馬全球生產(chǎn)體系里面只有一個(gè)工廠在用，沈陽工廠將會(huì)成為第二個(gè)運(yùn)用這種先進(jìn)技術(shù)的工廠。所以從產(chǎn)品到生產(chǎn)整個(gè)過程中，先進(jìn)技術(shù)都引進(jìn)到中國來了。”康思遠(yuǎn)說。顯然，這是妥協(xié)之后的結(jié)果。

　　不考慮另找合作伙伴

　　“我們不考慮離開遼寧省，也不考慮找另一個(gè)合作伙伴。華晨寶馬第二工廠也是他們?cè)谧?，如果沒有他們的支持，很難做起來。”康思遠(yuǎn)說這句話的時(shí)候很誠懇。

　　而真實(shí)的情況是，遼寧省早對(duì)華晨寶馬的第二工廠期待已久，在華晨寶馬五周年慶典暨第10萬輛轎車下線儀式上，遼寧省領(lǐng)導(dǎo)講了一段發(fā)言稿上并沒有的話：“希望華晨寶馬第二工廠年內(nèi)能夠順利實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)8萬輛，希望F18盡快投放中國市場(chǎng)。”時(shí)值2008年9月，外界普遍解讀為這是省政府對(duì)寶馬集團(tuán)的一次“逼供”。

　　戴雷向《英才》記者解釋：“我們當(dāng)時(shí)一直沒有內(nèi)部的決定，還沒有真正的談好這個(gè)事情。內(nèi)部決定以后，第二工廠項(xiàng)目開展是很快的，從公布到真正的投產(chǎn)，只有兩年多一點(diǎn)時(shí)間，這種規(guī)模的工廠能有這樣的建設(shè)速度離不開政府的支持。”

　　“和省政府關(guān)系非常好。”兩個(gè)德國人都這樣說，早在合資談判之初，雙方的“好關(guān)系”就已建立，為了引入寶馬這個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，遼寧省政府就在資金和土地等問題上給予了寶馬非常優(yōu)惠的政策。

　　現(xiàn)在，又一件促進(jìn)政府關(guān)系的差事擺在了華晨寶馬面前。沈陽市在去年被確定為節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，作為試點(diǎn)城市，沈陽市要進(jìn)行純電動(dòng)汽車的充電等配套設(shè)施建設(shè)，在2012年底前，進(jìn)行純電動(dòng)汽車的試運(yùn)行。因此，沈陽市科技局組織華晨汽車集團(tuán)等單位研究實(shí)施方案，準(zhǔn)備完成沈陽市電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用與規(guī)模示范課題等工作，華晨寶馬應(yīng)征入列。

　　“政府非常注重推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，對(duì)華晨寶馬是很好的事情，是一個(gè)機(jī)會(huì)。我相信中國會(huì)在全球成為最領(lǐng)先的電動(dòng)車市場(chǎng)。”康思遠(yuǎn)說。他的東家——寶馬集團(tuán)在電動(dòng)方面位于世界領(lǐng)先地位人盡皆知，即便是寶馬集團(tuán)旗下MINI E純電動(dòng)車已在北京交車，但該款車的目的不是為了銷售而完全是為了實(shí)驗(yàn)，用于收集電動(dòng)車使用數(shù)據(jù)，和客戶對(duì)電動(dòng)車接受程度，以及他們對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品的希望。

　　不過，在目前看來，電動(dòng)車還屬看不到未來的產(chǎn)品。

　　對(duì)于沈陽市布置的電動(dòng)車任務(wù)，戴雷解釋說：“電動(dòng)車是華晨寶馬獨(dú)立研發(fā)的，我們有一個(gè)長期的承諾，華晨寶馬會(huì)在5系的平臺(tái)上研發(fā)新能源車。”

　　雖然寶馬集團(tuán)的電動(dòng)車技術(shù)還無法企及，但寶馬集團(tuán)也會(huì)對(duì)這家合資公司的研發(fā)提供支持，戴雷同樣對(duì)電動(dòng)汽車的前景持樂觀態(tài)度：“寶馬5系的電動(dòng)車項(xiàng)目是和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合的，他們幫我采購一些配件，中國有一些部分產(chǎn)品是市場(chǎng)上領(lǐng)先的，我們不會(huì)停下來。”