劉志剛入主華泰汽車已經三個月，這位在華晨汽車工作了20余年的“三朝元老”從華晨金杯總經理兼銷售公司總經理之位卸，成泰汽車戰略轉型后的新掌門人。

　　從最初引現代汽車的技術，到謀求合資，華泰汽車最終走上了自主研發之路；從在SUV市場偏安一隅，到現在欲以首款代號為B11的轎車產品搶灘登陸國內中高級轎車市場，劉志剛這位新總裁剛剛到任就已重任在肩。

　　“把我自己融入到華泰汽車，結合企業的發展戰略，形成好的管理團隊，把牌子立起來。”已經完成“熟悉環境，整理思路”的劉志剛對《英才》記者如是說。

　　向綜合型車企轉型，同時實現品牌越級而立，這是華泰汽車的戰略目標。因此，華泰汽車在產品規劃上提出了一個“以SUV為基礎，以B級轎車為核心品類”的擴張計劃。按照劉志剛的解釋，他在總裁任上所要做的，就是執行、推進這一計劃。

　　沒有人懷疑現在國內汽車市場的火熱和漸趨成熟，國人對汽車自主品牌的態度也在逐漸認同和接受，這是擺在劉志剛面前的有利條件。

　　然而，難題也不是沒有。面對中高級轎車市場的激烈競爭，華泰汽車如何憑借靠特拉卡、圣達菲積累起來的人氣和網絡推廣經驗移植到從未涉足的轎車領域？

　　從SUV到中高級轎車，華泰汽車始終瞄準中高端受眾，因此，“汽車下鄉”，“1.6L以下車型購置稅減半”，乃至新能源汽車補貼，華泰汽車的排量暫不在此范圍內，華泰汽車只有極力從滿足消費者全面需求、個性需要方面下功夫。

　　要品牌還是要銷量？

　　在劉志剛看來，華泰汽車就像一個人，剛剛走過青澀的青少年期，正步入快速成長的青壯期。

　　“我個人對SUV非常感興趣。”劉志剛向《英才》記者如此描述華泰汽車對他的吸引力。然而，華泰汽車的主打車型只有圣達菲和特拉卡兩個系列，在競爭日益激烈的汽車市場，單一的產品線難以取得銷量上的突破，產品型譜做廣、做大是每個汽車企業有所積累后的通常戰略，華泰也不例外。

　　以SUV為基礎，多元化發展B級車，這是既定的戰略。而在2010年下半年至2012年，除了轎車B11，華泰還將推出6款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV，且每款新車至少有3個型號，這是劉志剛的近期工作計劃。

　　劉志剛被外界稱為“汽車業中的通才”，之前其在華晨汽車一直負責生產和研發，前兩年開始負責銷售。那么，他是如何看待這一戰略的？

　　“華泰汽車成立十年了，有比較獨特的戰略路徑，積累了市場、管理、品牌的經驗，能夠將SUV賣到將近20萬，這在國內自主品牌里是很獨特的。”劉志剛說，華泰做過很多汽車市場的研究，最終得出結論：華泰的品牌積累得到了認可。

　　在劉志剛看來，華泰汽車就像一個人，剛剛走過青澀的青少年期，正步入快速成長的青壯期。對于前進途中的種種問題和困惑，他要和華泰一起去克服和解決。

然而，作為華泰首款轎車產品，其意圖殺入合資品牌天下的B級車市場的定位也是面臨很大的挑戰，奇瑞東方之子和華晨尊馳先例證實，自主品牌汽車產品若沒有明顯區隔、在這一級別仍然處于弱勢地位。

　　“現在的這輛車并不能代表我們未來的價值。”這是劉志剛對于質疑的回答，至少他對華泰汽車的轎車戰略表現的很樂觀：“十年，自主品牌走過了一輪，現在華泰切入這個領域。優勢是起步比較高，現在的市場基礎好；劣勢則是現在市場的競爭強度比十年前激烈太多。”

　　循著劉志剛“宣傳”，我們可以看到華泰汽車詳細的戰略執行方案：在轎車方面，華泰元田B11將是華泰轎車藍圖中第一款戰略級產品，接下來整個轎車產品平臺也已經呼之欲出；高端SUV華泰元田B35是圣達菲和特拉卡兩款成熟產品之后的補充。而在未來幾年，華泰將不斷完善產品線，成為橫跨轎車、SUV、MPV及商用車等車型的自主品牌整車制造商。

　　“任何一個企業在發展過程中都會有一個主導產品。”在劉志剛看來，B35是華泰保持在SUV領域競爭優勢的關鍵，而轎車領域的B11能否取得市場認可將是華泰汽車藍海之役的關鍵一仗，而后續轎車產品的跟進更是對華泰研發能力的嚴峻考驗。

　　劉志剛一直在講“進入自主品牌第一陣營”，但又認為“第一陣營不應該完全以銷售定位”，他始終認為華泰汽車的品牌在自主品牌陣營里占有優勢，并且，這是評判一家汽車企業是否屬于第一陣營的決定性要素之一。

　　是節能還是新能源？

　　“電動車是未來非常好的一個產業方向，但真正成為老百姓代步的交通工具，還需要相當長的歷史進程。”

　　 6月的第一天，財政部等多個部委發布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》、《節能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細則》、《關于擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》，3項節能與新能源汽車政策同時“砸”向了汽車業。

　　“官方認可”使得新能源汽車更加火熱，也由來已久的“是節能還是新能源”的爭論稍顯平息。

　　但劉志剛對此并不認同：“電動車是未來非常好的一個產業方向，但真正成為老百姓代步的交通工具，還需要相當長的歷史進程。”劉志剛說，在自主品牌當中，華泰汽車是首家提出“低碳戰略”的。

　　這源自華泰汽車與本土車企發展歷程不同的一段歷史，在規劃整車平臺的同時，華泰汽車從意大利VM公司和德國ZF引進了1.5L、2.0 L、2.8L、3.0L柴油發動機和柴油版的四速、六速變速器，統一由內蒙古歐意德發動機有限公司運作。

　　華泰汽車也因此以一個擁有新能源核心技術的綠色企業的身份高調進入市場——2003—2005年，國家的一系列產業政策都提及對清潔型柴油乘用車的鼓勵。到目前為止，劉志剛依然認為，柴油動力是節能減排非常現實的解決方案。

　　“任何一個新的技術解決方案都需要我們產業、政府和市場三者實現互動。特別是對于清潔柴油，比如要達到歐Ⅳ、歐Ⅴ，我們需要一個更加高標準、清潔的柴油。應該說在中國國內，目前在這個產業上，還有待進一步提高。”劉志剛說，外界對于柴油發動機的頗多偏見讓他有些不適應。“中國市場對柴油的認識，需要廠家和商家共同向市場推廣。”

　　然而，外界對于中國傳統柴油機排量差、噪音大的問題根深蒂固，劉志剛說：“技術發展到今天，整個柴油車的排放、節能指標和乘用車舒適性能的指標都已經和傳統的汽油機相差無幾。隨著國家對清潔柴油重視程度的持續提高，以及整個石油價格的進一步提升，我相信這個問題都會逐步得到解決。”

　　對華泰汽車而言，柴油機的推廣迫在眉睫，因為這是華泰真正掌握的核心技術。雖然柴油發動機車型已經占據華泰汽車銷量的40%，但劉志剛無論在什么場合，都會對柴油車進行宣傳：“從國外來講，柴油車是汽車領域的一個重要品種，比例非常高。在國內有些領域在慢提高，比如SUV，還有一些和生產資料相關的汽車領域，主要是柴油車。中國的消費者對柴油的認識會隨著柴油技術不斷地成熟，越來越接受。”

　　“我認為華泰趕上了這一班車。”這是劉志剛對于新能源汽車的態度，“華泰汽車很清楚現狀，新源汽車是來發展的方向，也是政策的倡導。但是真正的混合動力也好，電動汽車也好，從目前來講，在推廣、使用基礎設施方面，目前在國內還是有一些難度的。比較務實的去解決排放的壓力，目前只有柴油。”