1月29日，深圳航空2010年度工作會(huì)議上，深航主管安全與飛行的新任副總裁李雙臣高調(diào)亮相。23天前，他的身份還是中國民航局中南地區(qū)管理局廣東監(jiān)管局黨委書記、局長。
　　而另一位于12月21日出任深航主管財(cái)務(wù)工作的總會(huì)計(jì)師李有強(qiáng)，則被深航內(nèi)部人士稱之為“深航近年鮮有的強(qiáng)勢高管”，他嚴(yán)厲的工作作風(fēng)及秉承國航既有發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)工作準(zhǔn)則的做法，在深航內(nèi)部引起了不小反響。此前，李有強(qiáng)的身份是中國國航財(cái)務(wù)總經(jīng)理。
　　種種跡象已經(jīng)表明，深航不只打上了姓“國”的印記，還有著濃重的“國航”烙印。深航即將并入中國國航，似乎已是板上釘釘。
　　然而，深航一位要求匿名的管理人員卻表示，“最大的可能是國航，最大的黑馬是深圳市政府。”
　　

失敗的樣本
“政府出手得很及時(shí)，既制止了他的繼續(xù)倒錢行為，也讓深航避免陷入更大的困境。”雖然到今為止，深航實(shí)際控制人李澤源所涉經(jīng)濟(jì)罪行尚未公布，但可以肯定的是，2005年中進(jìn)行的深航股權(quán)拍賣上演的“國退民進(jìn)”，已經(jīng)在事實(shí)上證明是失敗的。
　　“坊間都傳聞李澤源的經(jīng)濟(jì)犯罪與新華人壽違規(guī)資金有關(guān)，但實(shí)際上其罪行可能比媒體報(bào)道的要嚴(yán)重。”這位深航管理人員說，“這從他一被接受公安機(jī)關(guān)調(diào)查，國安局就進(jìn)駐深航查賬即可看出問題的嚴(yán)重性。”
　　盡管1月30日深航高調(diào)公布其2009年的經(jīng)營利潤超過5億元，連續(xù)16年盈利，但這位管理人員提出質(zhì)疑：“財(cái)務(wù)賬都是做出來的，如果真有那么多，那么剔除李老板的因素，深航的利潤至少應(yīng)該翻倍。”
　　2009年初，面對全行業(yè)危機(jī)時(shí)，當(dāng)時(shí)深航也公布了利潤數(shù)據(jù)，但遭到了行業(yè)人士的普遍質(zhì)疑。“據(jù)我所知，深航是靠年關(guān)時(shí)為了讓賬目好看，低價(jià)轉(zhuǎn)讓了手頭的兩塊地皮，將未到賬款做入賬上，
　　才算是盈利的。”上述管理人員解釋說，“事實(shí)上，整個(gè)2009年，深航的資金周轉(zhuǎn)非常困難。”
　　李澤源被拘留接受調(diào)查沒幾天，深航主管財(cái)務(wù)的副總裁、原總會(huì)計(jì)師謝云雙，監(jiān)事會(huì)主席、2005年股權(quán)拍賣時(shí)舉牌人徐海偉隨之被隔離協(xié)助調(diào)查。
　　一位深航管理人員說，“深航前董事長、李澤源的兒子李默，現(xiàn)在避居新加坡。”
　　“實(shí)際上，李澤源對航空業(yè)并不感興趣，一直以來他的精力和關(guān)注點(diǎn)都不在這里。”一位深航財(cái)務(wù)管理人員說，“他只是用航空做個(gè)幌子，到處圈地套現(xiàn)金，表面上是越做越大，事實(shí)上航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)存有很大的隱患，而他本人卻把大筆的現(xiàn)金轉(zhuǎn)移到國外。他可能也已經(jīng)預(yù)感到風(fēng)險(xiǎn)，做了不少公關(guān)工作，就是在掏空深航后給自己留條后路或出逃。”
　　從此介紹可見，李澤源的思路已經(jīng)清晰：表面上深航的發(fā)展風(fēng)風(fēng)火火，實(shí)際上現(xiàn)金已經(jīng)被偷偷轉(zhuǎn)運(yùn)出國。一旦其手法成功，留下的就只是一個(gè)爛攤子。
　　“政府出手得很及時(shí)，既制止了他的繼續(xù)倒錢行為，也讓深航避免陷入更大的困境。”上述深航管理人員說。
　　值得深思的是，李澤源倒出數(shù)量如此眾多的現(xiàn)金，為何能在重重管制之下的深航管理層屢獲通過？顯然，他的“成功”，既在拷問深航的制度體系，也在拷問國內(nèi)職業(yè)經(jīng)理人的素質(zhì)。
　　

花落誰家？
“國航這一次肯定是志在必得，但也不排除有大黑馬的出現(xiàn)。”
　　自從李澤源被拘后，深航65%的股權(quán)花落誰家，就成了坊間熱議的話題。
　　前述深航管理人員說，“國航持有深航25%的股份，占有一定優(yōu)勢，但深圳市政府和廣東省政府考慮到地區(qū)利益，肯定不會(huì)坐視不管。但深圳市政府想要獲得控股權(quán)，難度也不小。”
　　的確，國航只需再增持26%的股份，即可實(shí)現(xiàn)控股。此前，原國航高管樊澄、李有強(qiáng)相繼獲任深航高管，財(cái)政部宣布注資國航15億元，讓多數(shù)人認(rèn)為，國航控股深航，已經(jīng)近乎板上釘釘。
　　“國航這一次肯定是志在必得，但也不排除有大黑馬的出現(xiàn)。”上述深航人士說，“深航這五年來，機(jī)隊(duì)、航線發(fā)展非常快，其品牌效應(yīng)已非2005年可比。正因?yàn)榇耍钲谑姓粫?huì)旁觀而讓國航輕易入主。”
　　這位管理人員解釋說，深圳航空以深圳為總部，占據(jù)了深圳地區(qū)近半的航空市場，不只在稅收利潤、就業(yè)方面給深圳市政府帶來了不菲的利益，在品牌上也不得不讓深圳市政府有所考慮。
　　顯然，如果國航完全控股，就算比照南航控股廈門航空一樣，保留深圳航空的品牌，但掌握經(jīng)營權(quán)的國航，會(huì)不會(huì)將飛機(jī)調(diào)離深圳？人員、資源會(huì)不會(huì)再向深圳或珠三角傾斜？這是個(gè)疑問，也是深圳市政府最關(guān)心的問題。這或許是深圳市政府一改2005年深航股權(quán)拍賣時(shí)不積極干預(yù)的做法，而由副市長張思平高調(diào)宣示對深航股權(quán)去留高度關(guān)注的原因。
　　一位深航基層的老員工表示，不管股權(quán)花落誰家，深航都是姓“國”了，“對中基層員工來說，影響都不大，唯一的差別就是，我們是國企的人了，這至少對我們有好處吧？”
　　

融合大考
“現(xiàn)在，國航的高管進(jìn)來后，是否能將先進(jìn)的管理理念及方式，與深航務(wù)實(shí)的企業(yè)文化相融，也是國航必須面對的問題。”
　　但是，一些深航人員認(rèn)為，李有強(qiáng)上任后，采取了一些“糾偏”式做法。“也許他是對的，或者說是合理的，畢竟曾任國航財(cái)務(wù)總經(jīng)理，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富。但深航也有深航的實(shí)際，這段時(shí)間以來人事動(dòng)蕩不斷，中層管理人員憂心忡忡。”
　　在深航內(nèi)部有一種說法是，深航經(jīng)營管理層原存有三個(gè)派系：一個(gè)是以常務(wù)副總裁劉劍平為首的深航“本土系”；另一個(gè)是以總裁李昆為首的“南航系”；第三個(gè)則是李澤源主政后提拔啟用的人員。現(xiàn)在，李澤源的親信已經(jīng)清洗殆盡，取而代之的是國航派駐或提拔的高管。
　　“現(xiàn)在，國航的高管進(jìn)來后，是否能將先進(jìn)的管理理念及方式，與深航務(wù)實(shí)的企業(yè)文化相融，也是國航必須面對的問題。”這也是不少深航員工的愿望。
　　顯然，股權(quán)歸屬遲遲未解決，高層人事震蕩不已，不利于深航發(fā)展。不過，這一切，都可能將在春運(yùn)結(jié)束后塵埃落定。
　　但有一點(diǎn)已無可爭議的，那就是中國最大民營航空公司將還權(quán)于“國”。