高鐵、飛機，跑得快還要停得好。華控基金兩輪領投企業北京北摩高科摩擦材料股份有限公司從摩擦材料起家，逐步向剎車機輪、剎車系統、著陸系統推進，一舉打入民航及高鐵市場。

作為曾經的全國五一勞動獎章獲得者、北摩高科董事長王淑敏接受記者采訪時說：“新冠疫情漸好后，北摩高科全面復工，生產、科研緊張有序地全面開展。我們搶工期、搶時間，做好企業自己的事情，就是給國家經濟發展做貢獻。”

眾所周知，在傳統的金屬粉末摩擦材料領域，北摩高科堪稱行業翹楚。但北摩人并沒有固步自封，而是當新材料領域的開拓者和領軍人。

炭炭材料領域堪稱國際先進制動領域的“新貴”，早在上世紀八十年代末，老北摩人就開始了對這種新型材料的探索。

但那次探索并未成功。

北摩人并沒有氣餒，新世紀初，再次向其發起沖擊。這一次，北摩高科除了內部挖潛外，通過向外大力引進人才，力求在關鍵技術上取得突破。

　　炭炭材料專家李榮立入職北摩高科，通過科研創新，解決一系列技術瓶頸，很快帶動北摩在炭炭材料技術方面取得突飛猛進的進展。如今，北摩高科掌握了炭炭復合材料從預制體編織技術到快速沉積工藝并具有全部自主知識產權。剎車產品使用壽命達到先進水平。

　　北摩的目光沒有僅僅停留在剎車材料上，他們繼續向剎車制動領域的深處開拓進展。

　　圍繞與企業技術相關相近的領域，他們提升企業的核心技術實力，從單一材料技術向機械自動化技術、精密制造技術、軟件技術提升，力圖實現企業技術的產業鏈升級，提高抗風險能力。

　　北摩高科研制的自主知識產權射流偏轉板式伺服閥，技術水準達到先進水平，為下一步向飛機機輪乃至起落架系統、著陸系統邁進打下了堅實的基礎。

　　早在2003年，北摩高科利用多年積累下的技術優勢，用自己成熟而又可靠的產品成功打入民航領域。當年，中國民航總局向北摩高科授權并頒發了飛機零部件制造人、波音737-700/800型飛機剎車摩擦盤（副）批準書，是國內首家獲此資格的企業，并在該領域擁有了完全獨立自主的知識產權，材料配方申請了國家發明專利。

近年來，北摩高科高鐵粉末冶金剎車片這一發展空間大的新興市場，持續投入、潛心攻關，目前產品已進入到認證測試階段。在已經測試完的項目中，該公司產品展現了無與倫比的技術和質量優勢。

對于未來，董事長王淑敏對記者梳理了北摩高科公司三大核心競爭優勢：一是在設備上，北摩高科具有世界先進水平的航空著陸系統1:1動力試驗臺、起落架擺振試驗臺、起落架落震試驗臺等高端試驗裝備，自主研制設計開發、制造出的炭炭復合材料專用沉積爐，具有節能降耗、降低生產成本、提高沉積密度等優勢，還有全系列起落架車銑復合高端智能設備及生產制造優勢；二是在技術上，創新設計開發了高鐵350公里剎車碟形彈簧結構閘片獲得國內外發明專利，創新設計了偏轉板式電液伺服閥獲得國內發明專利，創新設計了大型運輸機對開式機輪填補了國內空白，創新設計、制造炭纖維預制體編織到快速沉積工藝技術獲得國內發明專利，創新使用數字防滑雙路控制剎車系統獲有著作權，擁有粉末冶金干/濕式摩擦材料配方及工藝專有技術獲國內發明專利，擁有飛機著陸全電剎車技術；三是在人才上，北摩高科公司擁有一支裝備精良、技術過硬、作風頑強、善打硬仗的專業隊伍，核心技術人員均來自清華大學、北京航空航天大學等著名院校。

剎得住才能跑得快、飛得高！相信北摩高科公司在新起步、新平臺上發展得更好！