美國航空的母公司AMR和全美航空集團終于如愿以償。

　　2013年12月9日，兩家航空公司宣布完成了他們期待已久的合并，合并的完成，不僅再次改變了美國航空業的格局，也由此誕生了全球最大的航空公司。

　　合并以后的公司命名為美國航空集團，公司股票將在納斯達克上市交易。全美航空集團CEO Doug Parker(圖右)表示，大約需要18—24個月的時間，才能獲得單一的運營許可證，從而允許合并其相關業務。現在，這兩家公司仍在各自獨立運營。

　　美國航空成立于1930年，全美航空成立于1939年。資料顯示，前者的客運量位列全球第三，在美國國內也排第三位；而后者在全球排名第十一，在美國國內排名第五。

　　雖然兩家航空公司的規模很大，但是卻有著各自的問題。美國航空公司有強大的樞紐機場，但運營能力較弱，在一些競爭激烈的航線上虧損不斷；而全美航空運營能力良好，卻缺乏樞紐機場資源。因此，整合有望為美國航空的利益相關方以及全美航空的投資人帶來更大價值。此筆交易預計在2015年前能夠產生每年超過10億美元的凈協同效益。

　　不過，這筆看似共贏的合并案，卻不是一帆風順。2013年8月，兩家航空公司以承諾放棄在倫敦希思羅機場和費城機場的起降時段等條件，獲得歐盟通過。但之后不久，卻又遭遇到美國司法部的“責難”，稱雙方合并涉嫌形成壟斷，意欲起訴。

　　為避免與美國司法部對簿公堂，兩家航空公司選擇了庭外調解。他們出讓了華盛頓里根國家機場的52對起降時刻、紐約拉瓜迪亞機場的17對起降時刻，以及這兩大機場的某些登機口及相關設施。

　　美航認為，剝離這些業務的影響尚在可控范圍內，因為削減的航班量大多落在其外包的支線航空業務上。

　　美航董事長兼CEO托馬斯·霍頓對這起合并信心滿滿，他表示新公司將是世界上最大的航空公司，擁有超過1500架噴氣式飛機，每天執行6700個航班，飛往世界各地350個城市，營收將達到400億美元。

　　據美國航空運輸協會的數據，美國的航空公司在2010—2012年間，連續三年實現盈利，但利潤卻逐年下降，利潤率從2010年的1.6%下降到2012年的0.2%。

　　在利潤日益微薄的情況下，航空業的兼并浪潮迭起。2005年全美航空合并美西航空、此后達美航空于2008年兼并西北航空、2010年美聯航與大陸航空則合并成為美國航空業龍頭。業內人士認為，通過業務整合和資源共享，航空公司能夠提高盈利能力，減少不必要的競爭。

　　在美國航空界，美航和全美的合并，被認為標志著美國大型航空運營商近年來合并浪潮的結束。但對美國航空集團而言，面臨的考驗才剛剛開始——包括信心重塑、有效進行內部整合、謹慎處理勞資關系等問題，而更重要的，是如何保持品牌價值，如果品牌價值下降，將成為重組的最大悲哀。