以政治目的而非經濟原因操作企業運營，聽起來，這不像是西方企業的所作所為。但實際上，卻是無處不在。

　　4月16日一大早，德國汽車制造商戴姆勒集團匆匆宣布，將出清其擁有的歐洲宇航防務集團（EADS）剩余7.5%的股份。按當日收盤價計算，戴姆勒此次拋售的股票價值約23億歐元。EADS是空中客車的母公司，也是歐洲最大的航空航天集團。

　　在去年底，戴姆勒就曾經出售了EADS的7.5%股份。此次出清之后，戴姆勒將徹底退出這一投資。盡管戴姆勒給出的說法是想專注于核心的汽車業務，但這種說法無法令外界信服。

　　事實上，4月9日，EADS的另一個股東——法國媒體巨頭拉加代爾集團，也出清了其所持有的EADS 7.4%的股份。其拋售理由則是為配合本公司調整股東結構計劃。

　　為什么在半年不到的時間，EADS有接近1/4的股份被相繼拋出？難道是業績拖累？其實，EADS近期的商業表現不算失水準。2012年，其營業額增長15%，利潤增長19%，更以683億美元總收入，排名財富世界500強第125位。

　　那是什么經濟之外的因素在作祟嗎？謎團的真相始于原點。

　　EADS是由法國馬特拉太空公司、德國戴姆勒克萊斯勒太空公司和西班牙航空制造有限公司合并而成的。除了空客民用噴氣式飛機外，EADS還生產阿麗亞娜航天火箭、法國核武器和德國戰斗機等產品。因為產品的特殊性，EADS最初由國家控股。這意味著企業決策主要出于國家意志，而非商業目的。

　　為平衡幾國利益，公司高管在經營中需要不斷進行“政治斗爭”。在2007年之前，EADS甚至有兩套班子、兩個首席執行官與董事長，分別由法國人與德國人擔任，這直接導致了資源浪費與治理混亂。

　　去年，歐洲最大的防務集團——英國BAE系統公司與EADS的合并談判，就因為EADS無法平衡多國政治利益而最終作罷。

　　為避免重蹈覆轍，EADS股東近期以壓倒性優勢批準了調整公司治理結構的計劃，包括限制政府在公司管理中的介入程度、增加在公開市場流通的交易股票比例等多項措施。

　　EADS首席執行官湯姆·恩德斯一語道出調整的關鍵意義：“這一結果將允許集團管理層更多關注商業決策而不是顧及政治影響，從而改善業績表現。”

　　原來，拉加代爾和戴姆勒的拋售行動是EADS變更股權計劃的一部分。根據新的治理結構，法國和德國將分別持有12%的股權，西班牙持有4%；不再有股東被允許持有超過15%的流動股。按照規劃，到2014年，E A D S可能有72%的股票將會在股票市場自由交易；而截至去年底，這一數字尚不足50%。

　　盡管新的股權計劃看起來仍然具有很強的政治味道，但由于終止了股東捆綁協議并限制了政府可以插手的領域，EADS公司高管與外部人士均表示看好這項改革計劃。

　　觀察家表示，政治家的讓步具有里程碑式的意義，“這將使EADS管理層能夠讓公司像一家正常企業一樣運營”，像空中客車一樣自由飛翔。