獨立、強悍的鈴木風格絕不允許外人左右自己的公司。

　　但顯然，日本鈴木汽車公司的股東之一——德國大眾汽車公司并不這么認為。

　　2010年，大眾與鈴木汽車的銷量分別為720萬輛、260萬輛。

　　事端發生在今年3月。大眾在其年報中稱，大眾有著“深刻影響鈴木汽車的財政和經營政策決定”的能力，并將鈴木汽車描述成一家“聯營公司”。

　　盡管大眾于2009年底斥資約17億歐元收購了鈴木汽車19.9%的股權，可一直以來，鈴木汽車始終認為自己是一家有著自身利益的獨立公司，而不是誰的附屬。“大眾當初對鈴木汽車的自主獨立風格表示理解，但其后卻加大了干涉力度。”在過去40年中始終控制著鈴木汽車的公司董事長兼社長鈴木修抱怨說。

　　為防止進一步的干涉成為鈴木汽車經營的絆腳石，鈴木修9月12日召開“訴苦大會”宣布，鈴木汽車已決定解除與大眾的資本業務合作關系。為此，鈴木汽車希望回購大眾持有的鈴木汽車股份，并愿意出售自己持有的1.5%大眾股份，以此撇清雙方關系。

　　“我們要求分手。大眾繼續持有股權已不再有任何意義。”鈴木修態度堅決。據悉，目前兩家汽車制造商之間的關系已經惡化到雙方高管互不說話的地步。鈴木汽車甚至表示無意與大眾進行修復關系的任何會商。

　　其實，沒有尊重“對等關系”只是表面原因，鈴木汽車此番大動無名的真實原因是商業上的失算。

　　資料顯示，2009年的股權收購中，雙方有著各自的訴求。其中，大眾想通過與鈴木汽車的聯盟，增強自己在微型車領域的專業技能——顯然，這是鈴木的強項。而鈴木汽車則希望由此獲得更新的大眾技術，如油電混合動力、柴油引擎等環保技術，以節約自身的研發成本。

為了能夠與大眾達成聯盟，鈴木汽車借通用陷入破產邊緣的機會，不動聲色地巧妙解除了與通用汽車長達30年的結盟關系。

　　但是，不知道出于何種原因，大眾用失望回報了鈴木。在之后的兩年里，兩家公司沒有進行過任何實質性的合資項目。鈴木修曾在博客中寫到：在大眾提供的技術中，沒有發現任何自己感興趣的內容。而大眾卻把精力放在攻占印度市場上——上個財年鈴木在印度賣出了113萬輛車，而大眾僅賣出了5.33萬輛。難怪鈴木汽車有被算計的感覺。

　　沒能從大眾身上得到想要的，苦等兩年的鈴木果斷將目光投向了別人。

　　6月，鈴木汽車決定從菲亞特公司引進產于匈牙利的柴油發動機，并表示愿意“對任何想要結盟的伙伴敞開胸懷”。此舉顯然激怒了大眾。9月，自稱“被蒙在鼓里”的大眾公開指責鈴木汽車違反了合作伙伴協議。新仇舊恨，于是，鈴木汽車大爆發。

　　盡管之前也有日系、歐系汽車企業合作成功的案例，但是業界并不看好兩家公司“握手言和”的假設。研究鈴木汽車的瑞士B H F銀行分析師文諾分析：其實，一直以來，鈴木背后很需要一個大型汽車制造商。原本，大眾是個極好的戰略伙伴。但鈴木已經沒有耐心再等下去了。

　　不知是否再次失算，僅僅在鈴木汽車發飆之后4天，大眾發布了歷史最高額度的投資計劃：未來五年里，大眾將投資624億歐元，確保其成為全球最大汽車制造商。顯然，該計劃中不會再有涉及鈴木汽車的內容。

　　是失去了機會，還是得到了機會？在發展之路上，只有鈴木汽車自己知道自己將要走向何方。