改革開放以來，有一個比較熱門的說法，叫“以市場換技術”，這在一定程度上代表著中國經濟初始階段的對外開放水平。

　　資料顯示，中國汽車行業的“以市場換技術”源自上世紀80年代初提出的“技貿結合”，意思是中方在不得不花錢進口轎車的同時要求外方無償提供相關技術，以提高當時中國汽車工業制造和開發水平。此后出現的汽車合資潮正是由此而來，比如“一汽大眾”、“廣州豐田”、“北汽奔馳”、“東風本田”等。

　　但是，從實際運行結果看，“以市場換技術”基本上沒達到預期目的。多年之后的今天，外方紛紛占有了中國的汽車市場，而中方卻遲遲未能真正獲得國外技術，即使勉強獲得一些，也不是核心技術。

　　更重要的是，中外合資還造成一個嚴重后果，即強化了中方對外方的技術依賴，因而也大面積地遏制甚至扼殺了中方的自主創新。這應該是中國至今沒有叫得響、亮得出的世界知名汽車品牌的重要原因之一。

　　吉利并購沃爾沃，使中國汽車企業的跨國并購出現了歷史性跨越，不僅是第一次全資并購外國汽車品牌，而且直逼核心技術，開啟了中國汽車企業進入攝取核心技術的新階段。

　　但是，完成簽約僅僅是并購成功的初始一步，后邊的路途還充滿著不確定性甚至風險。對年輕的吉利來說，許多問題與困難都將是嚴峻的考驗。

　　比如，作為全球最大的汽車市場，中國將成為沃爾沃轎車的第二個本土市場，從而在發展迅速的中國本土釋放出巨大的市場潛力。但是，沃爾沃目前仍處于虧損狀態（據稱每賣出1輛就虧損4400美元），目前最急迫的就是現金流問題，到底該怎么盡快化解呢？又如瑞典的高工資和高福利怎么維持，沃爾沃原有的龐大海外營銷網絡怎么管理，沃爾沃與吉利兩種品牌怎么協同……吉利必須充分估測其難度，寧可高估，絕不低估，以防患于未然。

　　好在，這次吉利并購沃爾沃，令人欣喜地得到了來自政府的支持和服務。這充分說明國家對民營企業在跨國并購方面的特殊作用已非常重視。但是，如此巨額資金的跨國并購很需要持續獲得社會各方的關注和支持。比如吉利為沃爾沃設計的脫困藍圖旨在依靠中國消費市場擴大銷售，依托中國生產基地大幅度降低成本，雙管其下，短期扭虧。但是，這些都需要安排后續資金及時投入。又如吉利并購沃爾沃，有利于培養大量掌握先進環保、安全和低碳發展技術和理念的自主開發人才以及經營管理人才。因此，可否特批建立“沃爾沃工程技術學院”、“沃爾沃商學院”？再如，跨國并購需要大量外匯，而我國高達兩萬多億美元的龐大外匯儲備主要是官方外匯儲備，在目前這樣的國際金融體系中潛藏著難以想象的風險。因此，可否考慮通過利用外匯儲備來支持條件成熟的企業,特別是像吉利這樣的民營企業,滿足跨國并購、跨國經營的需要？這樣既能促使我國實體產業與金融業融合發展，也使我國的巨額外匯儲備多了一個既安全又長久受益的渠道。

　　并購當然是一種企業行為，應該只具有經濟屬性，政府不能過多包辦或參與。但是，既然吉利已經喊出“讓世界充滿吉利”的口號，并邁出了跨國并購的關鍵一步，那么，從全社會和政府的角度繼續給予更多關注，適時幫助排憂解難，就應該是創建和諧社會的應有之義。

　　從這個角度看，吉利收購沃爾沃，絕不是吉利一家企業的事情，怎樣服務？怎樣支持？今后更多的類似跨國收購案應該是發展中的中國需要面對的挑戰。

　　（作者系中華全國工商業聯合會副秘書長，本文只代表個人觀點）