假設手機業務沒有歷劫，華為的“造車”進程 也不會有什么不同。?

手機產業鏈向汽車產業鏈的遷徙已經成為當前 眾多企業的路徑模板。主機廠層面，小米汽車項目 已經落戶北京，廣發英雄帖；供應鏈層面，歐菲光、 藍思科技等明星公司也紛紛牽手車企，大力轉型“造 車”事業。?

ICT 的價值?

從動力電池到智能座艙再到無人駕駛，汽車產 業鏈的重塑給產業、資本都帶來了換道超車的機遇， 諸如寧德時代、比亞迪等企業在浪潮中飛速成長 ； 而據易簡財經整理發現，目前國內已有六個省份的 首富來自于新能源行業，分別是福建、四川、陜西、 云南、貴州、江西。這其中，除了隆基股份與通威 股份，其他四家企業分別是：寧德時代、恩捷股份、 中偉股份、贛鋒鋰業。這四家企業則都來自新能源 汽車的動力電池產業上下游。?

隨著新能源汽車的滲透率日益增長，由動力電 池技術進步帶來的可用性提升早已越過“里程焦慮” 的桎梏。接下來，汽車駕駛的易用性開始成為主機 廠競爭角逐的重點。而在這一賽道中，智能座艙以 及智能駕駛將成為新的風口。?

根據賽迪發布的《2021 年智能網聯汽車投資 環境和融資水平報告》顯示，2016-2021 上半年我 國智能網聯汽車產業投融資狀況，國內融資環境得 到改善，融資水平大幅提升，2020 年全國智能網 聯汽車行業投融資額 225 億元，同比增長 115.7%， 自 2016 年以來，年均增長 123.3%。這其中，主要 對自動駕駛系統解決方案、車聯網和無人駕駛出租 車（Robotaxi）等重點領域投資，北京、上海、深 圳等主要城市的產業投融資活動最為活躍。來到 2021 上半年，投融資額已經達到 220 億元，同比 增長 118%，已經接近 2020 全年融資金額。?

截至 2020 年，我國智能網聯汽車產業規模已 經達到 2556 億元，同比增長 54.3%。?

而盤點智能網聯汽車的投資方向，人們會發現 華為的身影在每個項目都未曾缺席。?

華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東表示 ：“華為在手機行業的成功可以平 移到汽車行業，華為進入汽車行業目標就是做到第 一，因為沒人會記住第二”。?

根據公開披露信息整理，華為已經與多家車企 達成合作，其中包括吉利、比亞迪、長安、北汽等。 新上市的部分車型，也搭載了華為在智能汽車領域 的相關技術，如智能座艙、ADS 自動駕駛輔助系統。?

但在華為的朋友圈越做越大的同時，也有車企 正在警惕。?

在 2021 年 6 月的上汽集團股東大會上，有投 資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等 第三方公司合作。上汽集團董事長陳虹表示，對于 華為這樣的第三方公司的自動駕駛方案，上汽是不 能接受的。陳虹表示，倘若如此，華為就成了“靈 魂”，而上汽就成了“軀體”，而上汽要把“靈魂” 掌握在自己手中。?

由此也不難看出，汽車 ICT 在未來的汽車形態 中占據地位之高。而由競爭對手帶來的認可或許更 能側面印證華為在汽車 ICT 領域所能產生的價值。?

包圍汽車 ICT 的華為何須造車？?

賣車?

從賽力斯華為智選 SF5 正式駛入華為線下店 鋪以來，華為的賣車生意不斷在擴張。?

“被美國方面多次制裁后，華為手機業務受到影 響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務 銷量受到影響造成的利潤下滑問題。”余承東曾表示。?

華為憑什么賣車？

余承東表示 ：“華為擁有高端體驗店 5000 家 以上。和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一 個量級，覆蓋了中國的每一個城市，這是我們的巨 大優勢”。?

根據中國汽車流通協會發布的《2022 汽車流 通行業藍皮書》顯示，截至 2021 年末，全國乘用 車經銷商總數為 29,318 家，同比增長 3.9%。而作 為國內最大的汽車經銷商，截至2021年12月31日， 廣匯汽車共運營 786 個營業網點，其中 4S 店 745 家。而 2020 年這一數字為 809 個。?

傳統渠道的減速以及新能源渠道的爆發式增長 背后，辭舊迎新的行業發展不言而喻。?

粗略比對之下，作為汽車流通環節中最為重要 的銷售環節，華為一旦開始賣車，其線下門店的數 量遠遠超過任何一家現有汽車經銷商。?

而搭上華為賣車首班車的賽力斯后勢如何呢？?

資本市場層面，2016 年，小康股份（601127. SH）收購了在美國硅谷注冊的賽力斯，后者是一 家超級電動車公司。盡管一年后賽力斯以 3300 萬 美元收購了同為特斯拉聯合創始人創辦的 InEVit， 一時名聲大噪。但連年低迷的財報還是令小康股份 翻身乏術。?

而隨著 2021 年 3 月 8 日，小康股份（601127. SH）發布公告，宣布與華為終端有限公司在深圳 舉行了合作備忘錄簽訂儀式。小康股份的股價已經 從 21.57 元上漲至最高 83.83 元 , 漲幅驚人。?

根據小康股份的 2021 年報顯示，雖然 2021 全年仍處于虧損狀態，但營收達 167.18 億元，同 比增長 16.89%。其中，汽車產品的營業收入為 144.2 億元，同比增長 18.13%。從汽車銷量來看， 2021 全年銷售整車 26.66 萬輛，同比下降 2.55%， 其中銷售新能源汽車銷量達 4.1 萬輛，同比增長 104.39%。而來到 2022 年，1 月至 4 月，該公司 新能源汽車銷量達 2.3 萬輛，同比增長 199.6%，占 公司同期總銷量的比重提升至 28%。?

如上文所述，華為目前已經與多家車企達成合 作。除了技術的供應，賣車方面的確也存在值得想 象的空間。?

今年上市的極狐阿爾法 S HI 版一經發布，便 吸引了巨量流量涌入，這其中兩方領導人劉宇和余 承東的合體功不可沒。雖然極狐阿爾法 S HI 版上 市后表示主要還將依靠極狐的銷售網絡和銷售體系 售車，但也表示，華為可能會提供部分零售店支持。 在此之前，極狐阿爾法 S 普通版的車型就曾駛入華 為門店。?

銷售渠道遍布全國的華為又何須造車？