2018 年中國汽車銷量首次出現負增長，盡管新造車勢力層出不窮，但這并未緩解市場日漸飽和所帶來的頹勢，今年上半年汽車市場整體表現不及預期。

然而，作為全球汽車零部件龍頭，卻在2018 年交了一份還算不錯的成績單。中國作為博世在德國之外最大的單一市場，雖受市場增幅顯著下滑的影響，但據博世集團公布的數據顯示，集團2018 年在華銷售達到1126 億元人民幣（約合144 億歐元），同比增長2.5%，為集團全球市場貢獻了近20% 的銷售業績。在行業逐步轉向新能源汽車的窗口期，博世通過技術和產品優勢，實現了業務的穩增長。

在博世的四大業務板塊——汽車和智能交通技術、工業技術、能源與建筑技術和消費品中，汽車和智能交通技術業務板塊依舊是集團的“頂梁柱”，這是由于中國汽車市場空間和產業變革帶來的新機遇所決定的。

自從中國取代美國成為全世界最大的汽車市場后，其市場霸主的地位無可撼動。事實上，中國距離成熟的汽車市場，仍舊較大的成長空間，尤其是隨著城鎮化的推進，三、四線城市的市場空間還有待持續釋放。

另一方面，傳統汽車正在向智能化汽車的方向轉變，這一過程中所衍生出大量的商業機遇，汽車產業上下游整合和擴充，都將加速整個產業深層次的變革，給博世帶來業務增長的新動力。

博世中國投資公司總裁陳玉東接受《英才》記者采訪時表示，博世在中國長期以來堅持“根植本土、服務本土”的本土戰略；同時，我們善于把握新的市場點。

在智能交通領域，博世將自動駕駛、新能源汽車、智能網聯作為未來重點發力的方向。博世自去年起不斷將智能助力器、48 伏電池、電橋（e - a x l e）等最新技術在中國率先投入量產。今年博世還將在無錫建立燃料電池技術中心；并對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產超聲波雷達。

在未來重點發力的物聯網領域，博世憑借跨行業硬件制造和服務所積累的深厚經驗，不斷地強化“傳感器、軟件和服務”這三大領域的核心競爭力。

傳感器不僅是物聯網重要的組成部分，同時對于汽車安全和高級駕駛員輔助系統而言，也是關鍵部件。據陳玉東介紹，2018年，博世在中國為汽車應用提供了4800萬個傳感器。

在軟件方面，為提升在中國本土的軟件實力、進一步推進物聯網戰略在華落地，博世將于年內建立全新的博世軟件中心。未來該中心將為博世中國所有業務板塊提供高質量的軟件支持，包括嵌入式軟件、基于云的數字化軟件，以及基于人工智能的應用程序等。

“博世致力于塑造未來中國互聯生態，聚焦本地創新研發能力、培養創新人才。”陳玉東表示。過去十年間，博世在中國市場的累計投資近500 億元；僅2018 年，博世在華總投資額高達78 億元。

今年5 月13 日，博世與一汽解放簽署戰略合作協議，雙方將在互聯解決方案、新能源、動力總成和L2 級別高級駕駛輔助系統（ADAS）等領域展開重點合作。博世車輛遠程升級FOTA 技術將搭載于一汽解放商用車，并于今年實現大規模量產。

此外，博世2019 年還將為近40 個本土車型提供高級駕駛輔助系統解決方案。與2017 年相比，中國高級駕駛輔助系統相關業務在2018 年強勢增長了30%。

跨行業硬件制造和軟件服務為博世后續發展提供了更多可能性，在汽車市場增速放緩的前景下，博世增長的新動力也越發清晰明朗。